從滬東中華“單打獨斗”到5家船廠“群雄逐鹿”，從一年幾艘到半年多近30艘訂單，隨著韓國船企LNG船交付船期爆滿，曾經(jīng)的韓國“死忠”歐洲船東開始紛紛轉(zhuǎn)向中國船廠下單訂船，而中國船廠在LNG船領(lǐng)域的快速崛起和搶單能力也終于讓曾經(jīng)“無憂無慮”的韓國造船業(yè)感受到了巨大的壓力。

Dynagas訂造最多4艘20萬方LNG船，大船集團(tuán)將接單？

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，希臘船東Dynagas即將與大船集團(tuán)簽署2+2艘20萬立方米超大型LNG船建造意向書，該公司將與一家中國租賃公司合作完成這份訂單，預(yù)計新船將在2026年晚間或2027年交付。

(資料圖)

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘17.4萬方LNG船的報價已經(jīng)上漲到了2.42億美元。據(jù)稱中國船企提供的LNG船報價在2.35億美元左右，不過Dynagas訂造的新船規(guī)格達(dá)到20萬立方米，因此成本會有所增加。

和韓國船企一樣，目前中國船企LNG船交付船位也日趨緊張，因此不排除中國船企的報價可能會有所上調(diào)。但考慮到Dynagas的合同有望成為大船集團(tuán)首份LNG船出口訂單，這可能給船東一點談判的余地。

Dynagas此前曾在現(xiàn)代重工集團(tuán)訂造過總計9艘20萬立方米LNG船，其中2艘已經(jīng)交付運營，另外7艘正在建造，計劃在2023年至2025年交付。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，該公司船隊中現(xiàn)運營13艘船，除了2艘LNG浮式儲存再氣化裝置（FSRU）由滬東中華建造之外，其余11艘大型LNG運輸船均由韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船建造。

如果Dynagas的訂單得以敲定，這不僅是大船集團(tuán)首份LNG船出口合同，也將是大船集團(tuán)乃至中國造船業(yè)建造的最大LNG船。此前，中國唯一有過大型LNG船交付經(jīng)驗的滬東中華，建造的LNG船大多為17.4萬方級船。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，大船集團(tuán)在今年3月與招商輪船簽署2+2艘17.5萬立方米大型LNG船建造合同，成為繼滬東中華和江南造船之后，中國第三家獲得大型LNG船訂單的船廠。

近年來，大船集團(tuán)全力進(jìn)軍LNG船市場，先后完成了大型LNG船的船型研發(fā)、建造與試驗技術(shù)、工程管理技術(shù)以及模擬艙建造技術(shù)的研究，已經(jīng)完全掌握了大型LNG船研發(fā)設(shè)計、實船建造的工藝與管理技術(shù)，為承接大型LNG運輸船奠定了堅實基礎(chǔ)。

多年來，大船集團(tuán)攜手GTT和多家船級社，通過持續(xù)不斷的研發(fā)和優(yōu)化，分別基于NO.96和MARK III技術(shù)，已經(jīng)完成14萬立方米、15萬立方米、17.5萬立方米和 21萬立方米等多型產(chǎn)品研發(fā)，得到了GTT和船級社方面的認(rèn)可。與此同時，大船集團(tuán)還先后完成了世界最大NO.96型LNG船模擬艙和全球首個全封閉式MARK III型LNG運輸船模擬艙的建造，得到法國GTT專利公司以及全球主流船級社的認(rèn)證。

中國船企快速崛起！韓國船企：還沒有到擔(dān)憂的程度

Dynagas并不是首家轉(zhuǎn)投中國的歐洲船東。此前有消息稱，由于韓國船企難以提供合適的交付船期，丹麥船東Celsius Tankers正在與揚子江船業(yè)和招商工業(yè)進(jìn)行談判，希望訂造多達(dá)10-12艘大型LNG船。Celsius Tankers自2018年進(jìn)軍LNG船市場以來，所訂造的13艘大型LNG船全部由韓國三星重工建造。

韓國造船業(yè)人士表示，除了交付時間較早之外，中國船企還具備價格競爭力，與韓國相比每艘船價格低15-20%。在這樣的背景下，原本一直在韓國訂船的歐洲船東正流向中國。目前，中國船企今年已經(jīng)承接了近30艘LNG船訂單，其中26艘為大型LNG船，這已經(jīng)超過了去年全年中國LNG船接單量的14艘，中韓差距正在大幅縮小。

對此，韓國業(yè)界人士認(rèn)為，由于中韓兩國技術(shù)力量差距較大，目前還沒有到擔(dān)心中國追擊的程度。現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋相關(guān)人士分析稱：“LNG船市場本來就很好，因此中國船廠也接到了訂單，但中國的建造經(jīng)驗較少，還沒有達(dá)到令人擔(dān)憂的程度。”

但也有韓國業(yè)界人士認(rèn)為，如果中國船企的建造記錄逐漸積累，競爭力也有可能上升，因此應(yīng)該考慮不要讓韓國失去LNG船市場的霸主地位。有韓國專家認(rèn)為：“到2030年，中國建造的LNG船的質(zhì)量和性能可能會得到市場認(rèn)可。”

得益于卡塔爾LNG項目釋放的大量LNG船訂單，截至目前全球今年以來訂造的LNG船訂單已達(dá)124艘，這也是自2000年克拉克森統(tǒng)計LNG船訂造量以來的同期最高水平。其中多達(dá)120艘為17.4萬方及以上大型LNG船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，韓國三大船企今年承接了94艘大型LNG船訂單，包括現(xiàn)代重工集團(tuán)38艘、大宇造船28艘、三星重工28艘。值得一提的是， 這94艘訂單中約有一半來自卡塔爾“百船計劃”。

目前，韓國三大船企的船塢已滿，對于船東而言即使與韓國船企簽訂LNG船建造合同，也要在4-5年之后才能交付。據(jù)韓國船企一名高層透露，目前有10多家船東在等待2026年LNG船船位的釋放，而如何協(xié)調(diào)接單順序，是目前韓國船企面臨的主要難題。

另外，在目前脫碳化已成全球趨勢、國際地緣政治動蕩的形勢下，預(yù)計LNG船的訂單將會持續(xù)增加。韓國進(jìn)出口銀行（KEXIM）以跨國能源企業(yè)英國石油公司（BP）近期發(fā)布的“新動力(New Momentum)”方案為基礎(chǔ)，預(yù)測到2035年的全球LNG交易量年均將增長4.3%，因此到2030年全球LNG船的新船訂單量將持續(xù)保持較高水平。這也意味著，未來中國船廠有望接獲更多的訂單，中韓造船業(yè)在LNG船領(lǐng)域的競爭將變得更加激烈。