在航運業能源轉型道路上，航運巨頭法國達飛輪船“與眾不同”，率先訂造7艘生物氣動力中型集裝箱船。

近日，達飛輪船董事長兼首席執行官Rodolphe Saadé在訪問法屬馬提尼克島和瓜德羅普島期間宣布，將推出以生物氣（biogas）為動力的7艘中型集裝箱船，包括4艘7300TEU和3艘7900TEU集裝箱船，以強化和現代化達飛輪船對法屬西印度群島的服務。

該系列船每艘配備1385個冷藏箱插座，預計將在2024年開始陸續交付。達飛輪船沒有透露最新的7艘船將由哪家船廠建造，這些船也可能屬于達飛輪船之前的訂單。

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根據克拉克森的數據，達飛輪船在韓國現代三湖重工訂有9艘7900TEU集裝箱船，同時在韓國三星重工訂有10艘7000TEU集裝箱船，這11艘船都安裝了可以兼容生物氣或合成甲烷燃料的LNG雙燃料發動機，因此能夠使用生物燃料運營。

達飛輪船介紹稱，新船將使用由生物質生產的生物氣燃料，與傳統燃料相比可以減少67%的二氧化碳排放，并可降低99%的氧化硫排放，91%的細顆粒物排放和92%的氮氧化物排放，為改善空氣質量做出了重大貢獻。

這7艘船將服務于瓜德羅普島和馬提尼克島，大大增加對這兩個島嶼的服務，同時也保持同樣的服務標準、可靠性和規律性，取代專門用于法屬西印度群島、法國和歐洲之間航線的小型船舶。為了應對這些更大規格的船舶，達飛輪船將幫助瓜德羅普島和馬提尼克島最大的航運港口進行現代化改造，提高吞吐能力并擴大碼頭規模。

據了解，生物氣即生物成因氣，是在低溫條件下通過厭氧微生物分解有機物而生成的，以甲烷為主，含部分二氧化碳及少量氮氣和其它微量氣體組分。達飛輪船指出，使用生物氣是保護空氣質量和支持能源轉型的一個“開創性”選擇。

達飛輪船致力于能源轉型，并設定了到2050年實現凈零碳的目標。作為最早投資于LNG動力的集運巨頭，達飛輪船自2017年以來一直在開發雙燃料燃氣發動機技術，其船隊中的LNG動力船全部為“綠色甲烷燃料預留（e-methane ready）”設計，截至目前已經有31艘正在運營，到2026年這一數字還將增至77艘。

除了生物氣，達飛輪船今年早些時候還與大船集團達成協議，訂造6艘15000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，成為繼馬士基航運之后第二家建造甲醇動力船的集運巨頭。達飛輪船此前在一季報中稱，該公司“正在通過大規模投資于LNG和甲醇燃料來加速去碳化軌跡，未來幾年這兩個領域將互為補充，推動航運業脫碳”。

克拉克森的數據顯示，達飛輪船目前自有船舶手持訂單共計57艘，其中只有青島北海造船的10艘5500TEU船采用常規動力，其余47艘全部為替代燃料船舶，包括江南造船6艘15000TEU級LNG動力船、滬東中華6艘13000TEU級LNG動力船、現代三湖重工9艘7900TEU級LNG動力船、三星重工10艘7000TEU級LNG動力船、現代尾浦造船10艘2000TEU級LNG動力船以及大船集團6艘15000TEU級甲醇動力船。

目前，達飛輪船正通過使用LNG作為過渡性燃料來應對氣候變化，但與此同時也在探索可再生燃料的解決方案。今年9月，達飛輪船宣布將設立能源專項基金（Special Fund for Energies）以加速能源轉型，預計該公司將為這一基金提供15億美元的預算支持，為期5年。能源轉型基金主要圍繞四個重點領域開展業務，其中之一就是支持可再生燃料的開發和生產。

在可再生燃料開發生產方面，達飛輪船的能源專項基金有兩方面任務：一是推動生物燃料、生物甲烷、綠色甲烷、無碳甲醇和其他替代燃料的規模化生產；二是確保燃料的產量能夠滿足達飛輪船的業務需要，并與具有技術優勢和專業優勢的主要工業集團、投資基金或有發展潛力的初創企業進行合作。