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集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)連續(xù)18周下跌，但在船公司持續(xù)減班努力下，美國(guó)線跌幅有所收斂。

根據(jù)上海航交所10月21日發(fā)布的數(shù)據(jù)，最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌35.31點(diǎn)至1778.69點(diǎn)，跌幅1.95%，歐美四大主要航線運(yùn)價(jià)依然低迷，但美國(guó)線跌幅縮小到3%左右。

其中，遠(yuǎn)東-美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌68美元至2029美元，跌幅3.24%，面臨2000美元保衛(wèi)戰(zhàn)；遠(yuǎn)東-美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌177美元至5639美元，跌幅3.04%；遠(yuǎn)東-歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌202美元至2379美元，跌幅6.52%；遠(yuǎn)東-地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌179美元至2568美元，跌幅3.52%。

業(yè)界人士指出，受到升息通脹影響，歐美消費(fèi)需求持續(xù)緊縮，歐洲還多了俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)沖擊，跌幅又比美國(guó)線更深。總體而言，SCFI指數(shù)距離年初的高點(diǎn)下跌逾65%，其中美西線運(yùn)價(jià)更跌掉75%，歐洲線運(yùn)價(jià)下跌也近70%、美東線運(yùn)價(jià)下跌53%。

不過(guò)，最近美西線跌幅有所收窄，因?yàn)樵S多非三大聯(lián)盟成員公司或是采取租船方式的船公司紛紛推出市場(chǎng)，而聯(lián)盟成員之前已經(jīng)取消加班船，并持續(xù)采取減班、并班等方式積極減少供給，帶動(dòng)運(yùn)價(jià)跌幅逐漸縮小。

另一方面，近洋線運(yùn)價(jià)近兩周已經(jīng)率先企穩(wěn)。上周波斯灣線上漲24%至1451美元，遠(yuǎn)東-東南亞線新加坡航點(diǎn)上漲3美元至352美元；遠(yuǎn)東-韓國(guó)每TEU運(yùn)價(jià)上漲1美元至255美元，遠(yuǎn)東-日本關(guān)西每TEU下跌2美元至323美元；遠(yuǎn)東-日本關(guān)東每TEU下跌4美元至298美元。

值得一提的是，雖然運(yùn)價(jià)走跌，但集裝箱船準(zhǔn)班率仍然持續(xù)處于低水平。業(yè)內(nèi)人士指出，目前普遍主要港口準(zhǔn)班率都僅有30%左右，距離最佳的準(zhǔn)班率70-80%仍有一段距離，主要是各港口的人力不足，因此即使貨量減少，但準(zhǔn)班率回升速度依舊緩慢。

業(yè)內(nèi)人士表示，集運(yùn)運(yùn)價(jià)由市場(chǎng)供需決定，目前集運(yùn)業(yè)面臨的問(wèn)題在于歐美需求端受升息通脹影響，但新船持續(xù)交付運(yùn)營(yíng)增加運(yùn)力供給，一些集運(yùn)公司不愿犧牲裝載率殺價(jià)搶貨，是拉低運(yùn)價(jià)的關(guān)鍵。業(yè)界估計(jì)，隨著廠商庫(kù)存持續(xù)消化，中國(guó)出貨緩慢增加，期待年底和春節(jié)前傳統(tǒng)上會(huì)有兩波大量出貨至歐美，有機(jī)會(huì)使跌深的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)拐點(diǎn)，甚或有望回暖。