新簽訂單72艘，環(huán)比上升25%

根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（截至2022年10月9日），2022年9月份全球新簽訂單72艘，共計(jì)2890900CGT。與2022年8月份全球新簽訂單74艘，共計(jì)2304222CGT相比較，數(shù)量環(huán)比減少2艘，修正總噸環(huán)比上升25.46%。與2021年9月份全球新簽訂單262艘，共計(jì)5087252CGT相比較，數(shù)量同比減少190艘，修正總噸同比下降43.17%。

(相關(guān)資料圖)

從船型上來看，散貨船8艘，共計(jì)560000載重噸；油船2艘，共計(jì)8600載重噸；化學(xué)品船9艘，共計(jì)262748載重噸；集裝箱船23艘，共計(jì)206800標(biāo)箱；液化氣船18艘，共計(jì)2876000立方米；其他船型6艘，共計(jì)265213CGT；海工船6艘，共計(jì)91665CGT。

從訂單類型來看，散貨船新簽2艘巴拿馬型散貨船和6艘靈便型散貨船；油船新簽2艘小型油船；集裝箱船新簽12艘超巴拿馬型集裝箱船、1艘次巴拿馬型集裝箱船、9艘靈便型集裝箱船和1艘支線型集裝箱船。

按接單船廠國家來看，9月份全球新船訂單72艘，合計(jì)2890900CGT，其中中國船廠接獲39艘，合計(jì)1265211CGT；日本船廠接獲0艘；韓國船廠接獲22艘，合計(jì)1322167CGT。中國和韓國船廠新簽訂單修正總噸分別占全球新船訂單量的43.77%和45.74%。

2022年1-9月新船訂單1114艘，合計(jì)58765707載重噸，與2021年同期的新簽訂單2050艘，合計(jì)117471010載重噸相比，艘數(shù)和載重噸分別同比下跌45.66%和49.97%。

從船型上來看，散貨船223艘，共計(jì)15888050載重噸；油船30艘，共計(jì)3275598載重噸；化學(xué)品船63艘，共計(jì)1582018載重噸；集裝箱船305艘，共計(jì)2009789標(biāo)箱；液化氣船154艘，共計(jì)22910500立方米；海工船134艘，共計(jì)842245CGT；其他船型205艘，共計(jì)3162953CGT。

從國家來看，中國新簽訂單576艘，合計(jì)14163321CGT；日本新簽訂單86艘，合計(jì)2063076CGT；韓國新簽訂單226艘，合計(jì)12533529CGT；修正總噸分別占全球新船訂單量的46.16%、6.72%和40.85%。

全球手持訂單3678艘，數(shù)量環(huán)比微跌

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至2022年10月9日全球船廠手持訂單3678艘，共計(jì)103181822CGT。和2022年9月9日統(tǒng)計(jì)的3738艘，合計(jì)103262984CGT相比，手持訂單數(shù)量環(huán)比下跌1.61%，修正總噸環(huán)比下跌0.08%。

其中中國船廠手持訂單量為1977艘，共計(jì)44369741CGT，艘數(shù)占全球市場份額的53.75%，CGT占43.00%；日本船廠的手持訂單量為514艘，共計(jì)9485802CGT，艘數(shù)占全球市場份額的13.97%，CGT占9.19%；韓國船廠的手持訂單量為709艘，共計(jì)35924834CGT，艘數(shù)占全球市場份額的19.28%，CGT占34.82%。

從主要船型來看，散貨船手持訂單量為871艘，共計(jì)67611212載重噸；油船手持訂單量為469艘，共計(jì)30417964載重噸；集裝箱船手持訂單量為928艘，共計(jì)7074561TEU。

完工量150艘，環(huán)比上升8%

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2022年9月份全球船廠共交付新船150艘，共計(jì)6745422載重噸。與2022年8月份全球新船交付訂單137艘，共計(jì)6242379載重噸相比較，數(shù)量環(huán)比上升9.49%，載重噸環(huán)比上升8.06%。與2021年9月份全球船廠共交付新船200艘，共計(jì)7715969載重噸相比較，數(shù)量同比下跌25.00%，載重噸同比下跌12.58%。

從船型來看，散貨船的交付數(shù)量為37艘，共計(jì)2954494載重噸；集裝箱船的交付數(shù)量為19艘，共計(jì)121500TEU；油船的交付數(shù)量為16艘，共計(jì)1387595載重噸；化學(xué)品船的交付數(shù)量為11艘，共計(jì)302346載重噸；液化氣船交付數(shù)量為9艘，共計(jì)834000立方米；海工船交付數(shù)量為28艘，共計(jì)12343載重噸；其他船型交付數(shù)量為30艘，共計(jì)168479載重噸。

2022年1-9月全球船廠共交付新船1491艘，共計(jì)61454660載重噸。與2021年同期的全球新船交付訂單1761艘，共計(jì)70203020載重噸相比較，數(shù)量同比下降15.33%，載重噸同比下跌12.46%。

從船型來看，散貨船的交付數(shù)量為302艘，共23731709載重噸；集裝箱船的交付數(shù)量為125艘，共計(jì)675328TEU；油船的交付數(shù)量為180艘，共計(jì)20580730載重噸；化學(xué)品船的交付數(shù)量為124艘，共計(jì)3099603載重噸；液化氣船交付數(shù)量為68艘，共計(jì)5518757立方米；海工船交付數(shù)量為376艘，共計(jì)1048943載重噸；其他船型交付數(shù)量為316艘，共計(jì)2087564載重噸。

散貨船和油船價(jià)格下跌，集裝箱船價(jià)格持平

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，9月份集裝箱船新船價(jià)格指數(shù)環(huán)比持平，為103點(diǎn)，散貨船、油船新船價(jià)格指數(shù)分別環(huán)比下跌4點(diǎn)、1點(diǎn)至165點(diǎn)、191點(diǎn)。

9月份，各型散貨船新船價(jià)格環(huán)比均下跌。其中好望角型散貨船（176/180KDWT)、巴拿馬型散貨船(75/77KDWT)、大靈便型散貨船(61/63KDWT）和靈便型散貨船（25/30KDWT）新船價(jià)格分別下跌50萬美元、100萬美元、100萬美元、45萬美元至6400萬美元、3600萬美元、3350萬美元、2693萬美元；

油船新造船價(jià)格，除靈便型油船（47-51KDWT）新船價(jià)格環(huán)比有所下跌外，其余各型油船新船價(jià)格環(huán)比均持平，其中VLCC（315-320KDWT）、蘇伊士型油船（156-158KDWT）、阿芙拉型油船（113-115KDWT）、巴拿馬型油船（73-75KDWT）新船價(jià)格分別為1.2億美元、8000萬美元、6150萬美元、5350萬美元，靈便型油船（47-51KDWT）新船價(jià)格下跌50萬美元至4300萬美元；

集裝箱船新船價(jià)格，除超巴拿馬型集裝箱船(22000-24000TEU)新船價(jià)格環(huán)比有所上升、超巴拿馬型集裝箱船(13000-13500TEU)新船價(jià)格環(huán)比有所下跌外，其余各型集裝箱船新船價(jià)格環(huán)比均持平，其中超巴拿馬型集裝箱船(22000-24000TEU)新船價(jià)格環(huán)比上升100萬美元至2.15億美元；超巴拿馬型集裝箱船(13000-13500TEU)新船價(jià)格環(huán)比下跌100萬美元至1.48億美元；巴拿馬型集裝箱船（6600-6800TEU和3500-4000TEU）、次巴拿馬型集裝箱船（2600-2900TEU）和靈便型集裝箱船（1850-2100TEU和1000-1100TEU）新船價(jià)格分別為8600萬美元、5400萬美元、4300萬美元、3100萬美元、2450萬美元。