(資料圖片)

由于海岬型船及巴拿馬型船表現(xiàn)疲軟，過去一周波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）連續(xù)第三周下跌，創(chuàng)下8月初以來最大單周跌幅。

10月28日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）下跌 78 點，或 4.8%，至  1,534  點，單周下跌16%；波羅的海海岬型船指數(shù)（BCI）下跌 78 點，或4.5%，至  1,670點，單周下跌19.4%；波羅的海巴拿馬型船指數(shù)（BPI）下跌 83 點，或4.4%，至 1,817點，單周下跌15.3%；波羅的海超靈便型船指數(shù)（BSI）下跌89點，或5.7%，至1,483點，單周下跌11.6%。

由于所有船型散貨船收到的詢盤較少，且中國房地產(chǎn)行業(yè)仍然處于混亂狀態(tài)、全球經(jīng)濟(jì)處于衰退邊緣，過去一周整個干散貨市場現(xiàn)貨價格都在下跌。海岬型航線 (5TC) 平均租金價格從10月21日的17,175美元/天跌至13,852美元/天；82000噸巴拿馬型航線 (5TC) 平均租金價格從10月21日的19,293美元/天跌至16,350美元/天；58000噸超靈便型航線（10TC）平均租金價格從10月21日的18,455美元/天跌至16,318美元/天。

干散貨 ETF 交易平臺 Breakwave Advisors在其最新報告中稱表示，一方面，冬季條件應(yīng)有助于收緊市場，延遲增加開放噸位供應(yīng)的壓力。另一方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不利于全球貿(mào)易，全球各地出現(xiàn)各種危險信號。在這樣的環(huán)境下，價格的任何飆升都可能是短暫的。

波羅的海交易所分析師周五在其每周市場總結(jié)中表示，如果海岬型船市場想在2022年剩下的幾個月里實現(xiàn)反彈，需要大量的貨物‘注入’。”

然而，Breakwave Advisors對占經(jīng)濟(jì)活動四分之一以上的中國房地產(chǎn)行業(yè)所遇“嚴(yán)冬”是否過去仍提出質(zhì)疑。“9月中國干散貨進(jìn)口非常強(qiáng)勁，但幾乎沒有證據(jù)表明房地產(chǎn)行業(yè)有任何實質(zhì)性的復(fù)蘇。鑒于今年上半年進(jìn)口量的大幅下降，隱性復(fù)蘇可能只是代表一些正常化，而不是大宗商品可持續(xù)的需求。”

澳大利亞礦商力拓固定了一艘未命名的海岬型船，在11月10日至12日裝船，以每噸8.75美元的價格將17萬噸鐵礦石從澳大利亞丹皮爾運往中國青島。

這低于一周前Fortescue Metals Group固定船舶的價格，其將16萬噸鐵礦石在11月7日至10日裝船從澳大利亞黑德蘭港發(fā)往青島的價格為9.50美元/噸。

此外，在過去的七天里，超靈便型船船東為了讓船舶在太平洋板塊獲得租約，將現(xiàn)貨價格壓得很低。分析師表示：“亞洲市場出現(xiàn)了大的調(diào)整，大多數(shù)地區(qū)嚴(yán)重缺乏新的詢價。即期噸位正在積累，船東們正在打折，而租家們?nèi)匀焕卫握紦?jù)著主導(dǎo)地位。”