當地時間11月2日，被視為“全球貿易晴雨表”的全球航運巨頭馬士基集團警告稱，由于全球經濟衰退逼近，運輸和物流需求放緩，這將拖累海運業未來訂單量。盡管其第三季財報表現亮眼，但該公司股價也受消息影響應聲大跌超過7%。

馬士基首席執行官Soren Skou在一份聲明中表示：“很明顯，運費在第一季已經觸頂并開始恢復正常，主要是受到需求下降和供應鏈擁堵緩解推動。”“俄烏沖突、歐洲能源危機及高通脹愈演愈烈，全球經濟衰退迫在眉睫，我們看到，烏云正籠罩著地平線。這些危機影響了消費者的購買能力，進而影響全球的運輸和物流需求。”

Skou進一步表示：“我們看到的每個指標都閃爍著暗紅色。”

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馬士基預計，今年全球集裝箱需求將下降2%-4%，低于此前預期的下降1%至增長1%，且2023年集裝箱需求也可能出現萎縮。

在新冠疫情流行期間，隨著消費者需求大幅上升，導致港口擁堵與延誤，盡管這些費率后來有所下降，但集裝箱運輸成本仍高于疫情之前。

馬士基援引數據指出，盡管現貨費率在下降，但預計今年的平均合約費率仍將高于 2021 年，雖然每個集裝箱價格比 8 月預計的低 200 美元。

摩根大通分析師在給客戶的報告中表示，馬士基的預期意味著第4季度核心營收將比第三季下降約 40%，同時指出中期獲利能力高度不確定性仍是主要問題。

然而，馬士基第三季的財報仍相當亮眼，同一天，這家全球最大的集裝箱航運公司還公布了2022年第三季度財報。第三季度馬士基營收增至227.67億美元，同比增長37%；三季度息稅折舊攤銷前利潤高達109億美元，高于分析師預期的98億美元，同比增長約60%，同比增速為連續第16個月增長。從業務來看，馬士基物流業務收入歷史上首次突破單季40億美元。

此外，公司前瞻指引確認了其全年的息稅折舊攤銷前利潤將達到370億美元，自由現金流水平將超過240億美元。

Soren Skou說：“今年的非凡業績是由持續上升的海運費用驅動的，但很明顯，海運費用已經見頂。在需求下降和供應鏈緊張緩解的情況下，海運業將在第四季度開始恢復正常，公司海運業務收入將在未來幾個月下降。”

Skou表示，到2023年，航運業要么由于整合而變得更加理性，要么仍然容易做出錯誤的決定。這也是他長期以來的觀點。

雖然業績亮眼，但馬士基對經濟以及公司收益的悲觀預測拖累其市場表現，截稿前，馬士基在丹麥的股價下跌 7.49%，每股暫報 14,940 丹麥克朗。該公司股價今年迄今已大跌 35%。