新能源重卡最新一期的“成績單”新鮮出爐了！銷量是多少？增速有多高？誰是銷量冠軍？

10月銷1225輛，同比增45%，環比增16%

第一商用車網最新獲悉，2022年10月份，國內新能源重卡銷售1225輛（終端營運證銷量統計，非交強險口徑，下同），同比增長45%，環比增長16%。新能源重卡終端銷量同比增速在9月份回落至兩位數后，10月份也未能“破百”。

【資料圖】

上圖可見，新能源重卡市場在2021年（藍色曲線）急速狂奔了一整年，自下半年起已經給2022年的市場“制造”了一定水準的同期銷量，因此今年新能源重卡市場增速回落也實屬正常。從銷量上看，今年10月份新能源重卡市場1225輛的銷量并不算低，在2022年能排到第4高，放到近兩年看也能排到第6高位。上圖還可看到，相對于2021年市場的一路向上，今年的市場有了明顯的起伏，下圖能更直觀的看到今年新能源重卡銷量的起伏，這也讓這個新興市場越來越有懸念。

2022年1-10月，新能源重卡累計銷量已達到1.32萬輛，同比增長310%。其中，純電動車型、燃料電池車型和混合動力車型分別銷售1.2萬輛、1132輛和69輛，同比分別增長322%、213%和667%。今年1-10月，新能源重卡市場的燃料類型與去年同期相比有了一定變化，其中純電動車型占比達到90.93%，較去年同期提升2.42%；燃料電池車型占比為8.54%，較去年同期縮窄2.67個百分點；混合動力車型占比為0.52%，雖較去年同期提升了0.24%，但仍是最弱勢車型。

10月份6家企業銷量破百  三一第七次摘冠 

10月份，新能源重卡市場有6家企業終端銷量突破百輛，其中三一和東風兩家企業月銷量超過200輛，三一以286輛的表現再次蟬聯新能源重卡終端銷量月榜冠軍。值得一提的是，10月份已經是三一今年第7次摘得月榜冠軍，6月份開始更是再沒讓月榜冠軍旁落。

10月份，新能源重卡市場銷量排名相鄰企業的差距并沒有拉開，排名前兩位的三一和東風相差不過60幾輛，漢馬科技和宇通僅相差十幾輛，宇通和解放、福田和紅巖等“鄰居”差距均不足10輛，陜汽和福田的銷量更是完全相同，可見新能源重卡市場的競爭之激烈。

10月過后，今年新能源重卡市場已累計銷售1.32萬輛，同比增長310%。具體到各家重卡企業來看，已經有三一、徐工、漢馬科技、宇通和東風等5家企業銷量突破千輛，其中排名首位的三一累計銷量已經超過2000輛。

2022年1-10月新能源重卡終端銷量（單位：輛）

上表可見，今年1-10月新能源重卡市場累計銷量前十企業全部交出增長的成績單，其中宇通由于去年同期銷量太低，今年前10月銷量同比暴漲了5170%；除宇通外，三一、徐工、東風、福田和大運等企業今年1-10月累計銷量增幅也超過市場整體的310%，跑贏“大盤”。

從市場份額看，三一、徐工、宇通、東風、福田和大運等企業較去年同期實現增長，其中宇通份額增長最多，接近增長了10個百分點，東風、徐工和三一也分別增長了3.7%、3.14%和2.45%。

與份額增減同時發生的還有新能源重卡市場格局的變化。第一商用車網注意到，無論是與去年全年相比，還是與去年同期相比，如今的新能源重卡市場格局都可以說是大變樣。10月過后，今年新能源重卡市場的TOP10成員與去年年終前十完全一致，但保持住自己去年年終排名的僅有三一和大運兩家企業，徐工、東風、紅巖和東風4家企業排名有所上升，其他4家企業排名則出現下滑。

與去年同期相比，市場格局變化更大。首先是成員出現了變化，宇通去年1-10月僅銷27輛，在前十里還排不上號，今年10月過后已快速躥升至行業第4位；三一上升1位至行業第一，徐工上升2位至行業第二，東風則從去年同期的第8位升至如今的第5位，上升了3位。與此同時，多家企業的行業“地位”出現了下滑。但需要說明的是，目前還處于上升期的新能源重卡市場格局并不穩定，“震蕩”月月都在發生，各家企業都有迎頭趕上的機會。

最“火”還是牽引車 東風月榜摘冠 漢馬累銷稱王

新能源重卡市場的持續火爆，很大程度上是由牽引車這一細分車型帶動起來的。2021年，牽引車在新能源重卡市場的份額占比持續走高，今年這一趨勢也得到了延續，2022年1-10月，牽引車在新能源重卡終端銷量占比高達64.12%。2022年10月份，新能源牽引車銷售681輛，同比增長36%，10月份，新能源牽引車681輛的銷量在整個新能源重卡市場占比為55.59%。單從同比增速和銷量份額占比的數字來看，10月份的新能源牽引車市場算不上非常優秀。

10月份，新能源牽引車市場有兩家企業銷量破百，東風以162輛的表現摘得月銷量榜冠軍。值得一提的是，新能源牽引車月榜冠軍的爭奪戰比整個新能源重卡市場月榜冠軍爭奪戰更為激烈和充滿懸念，在新能源牽引車市場，漢馬科技、三一、東風、徐工、紅巖等企業都具備奪冠實力。

10月份，新能源牽引車銷量排名相鄰企業的差距也沒有拉開，排名前兩位的東風和徐工相差僅有13輛，漢馬科技和三一也僅相差18輛，宇通和解放銷量相同，福田和陜汽也僅差6輛，排名互換隨時都在發生。10月過后，今年新能源牽引車累計銷售8495輛，同比增長266%。具體到各家重卡企業來看，已經有漢馬科技、三一和徐工三家企業銷量突破千輛。

2022年1-10月新能源牽引車終端銷量（單位：輛）

與新能源重卡市場整體情況相同，新能源牽引車銷量前十企業在10月過后也全數交出增長的“成績單”。其中重汽由于去年同期銷量太低，今年前10月銷量同比暴漲了24900%；除重汽外，三一、徐工、東風、福田和大運等企業今年1-10月銷量增幅也超過市場整體的266%，跑贏新能源牽引車市場“大盤”。

從市場份額看，三一、徐工、東風、重汽、福田和大運等企業較去年同期實現增長，其中三一份額增長最多，增長了8.53個百分點，東風、徐工和重汽也分別增長了4.5%、3.78%和2.9%。與此同時，三一、東風、徐工、大運、重汽等企業在新能源牽引車市場的行業排名實現提升，其中三一提升最為明顯，三一從去年同期的行業第7升至目前的行業第二，上升了5位，東風和徐工分別上升了3位和2位，大運上升了一位，重汽則從去年同期前十榜上無名沖進前十。

氫燃料電池重卡1-10月銷量同比增長213%

第一商用車網還注意到，在國家“雙碳”戰略下，氫燃料電池汽車示范應用城市群范圍漸廣，不少城市開始批量購入燃料電池重卡，參與到這一“賽道”的重卡品牌也越來越多。2022年1-10月，燃料電池重卡累計銷售1132輛，同比增長213%，大運、福田、解放等企業累計銷量均已破百輛。

第一商用車網分析認為，截止到10月份，燃料電池重卡銷量增速未能跑贏新能源重卡市場“大盤”，在新能源重卡市場的銷量占比也有所縮窄，或受以下因素所致：一是訂單受疫情等多重因素影響未能及時“落地”，二是氫燃料電池卡車產業鏈還處于培育期，銷量還在緩慢爬坡。燃料電池重卡在未來仍是新能源重卡市場非常值得期待的細分領域，并可能在接下來任何一個月 “一鳴驚人”。

結語：

10月份，新能源重卡終端銷量繼續超千輛，增速則繼續保持兩位數。2022年尚余兩個月，新能源重卡市場還有幾大懸念：今年1月份2473輛的新能源重卡終端銷量紀錄能否被打破？新能源重卡終端銷量增速還有沒有可能破百？燃料電池重卡能否在2022年的最后兩個月爆發？請關注本站后續報道。

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