在連續(xù)兩年新船訂單“爆滿”之后，明年新船訂單恐將“腰斬”，造船業(yè)的好日子可能要結(jié)束了。

11月8日，韓國進(jìn)出口銀行（KEXIM）海外經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布《海運(yùn)、造船業(yè)動向及展望》報告，報告預(yù)測，受全球經(jīng)濟(jì)增速放緩和高利率的影響，特別是隨著海運(yùn)業(yè)行情的惡化，2023年全球新船訂單量將比2022年減少約四成，其中韓國造船業(yè)的接單量可能會比今年減少40%以上。

報告指出，預(yù)計2023年全球新船訂單量僅為2200萬修正總噸（CGT），比2022年的3500萬CGT減少37.1%，訂單金額也將從2022年的1000億美元減少到2023年的610億美元，減少39%。其中，韓國造船業(yè)明年的接單量為850萬CGT，與今年的1460萬CGT相比將減少41.8%；接單金額為220億美元，比今年的385億美元減少42.9%。

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韓國進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所表示，2021年和2022年全球新造船市場的訂單量大幅增長，得益于LNG市場的興旺和集裝箱船船東的集中投資，導(dǎo)致LNG船和大型集裝箱船訂單出現(xiàn)井噴式增長。不過，散貨船和油船在現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)、碳排放度強(qiáng)度指數(shù)（CII）等海事環(huán)保新規(guī)即將于2023年1月1日起實(shí)施的情況下，新造船訂單仍然沒有大幅增加。

韓國進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所首席研究員楊宗瑞表示：“散貨船、油船船東的這種觀望態(tài)度，主要是因?yàn)檫€有船東在承受自去年年初以來持續(xù)上漲的新造船價格的沖擊，再加上全球范圍內(nèi)超預(yù)期的利率上調(diào)導(dǎo)致金融環(huán)境惡化，全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險上升，這是全球新船訂單量必然會減少的決定性因素。”

同時，全球主要造船企業(yè)手持新船訂單量已滿足3年以上的工作量，新造船價格下調(diào)的可能性并不大，這一點(diǎn)也將對短期新船訂單減少產(chǎn)生影響。此外，預(yù)計明年的海運(yùn)市場需求增速將放緩甚至出現(xiàn)萎縮的可能性很大。在海運(yùn)市場行情下滑的情況下，船東很難進(jìn)行大規(guī)模的新造船投資，這也將導(dǎo)致新造船訂單減少。

韓華投資證券公司研究員李奉鎮(zhèn)則表示：“事實(shí)上，出于對經(jīng)濟(jì)停滯、海運(yùn)量比去年下降的擔(dān)憂，業(yè)界已經(jīng)下調(diào)了今年的預(yù)期值。幸好有LNG船船價和新船訂單量的支撐，韓國造船企業(yè)今年9月底的累計接單量比去年同期增加了4.4%。但是隨著手持訂單量相比去年呈現(xiàn)下降趨勢，今年韓國造船業(yè)的訂單增加趨勢是否能持續(xù)還有待觀察。”

對此，韓國業(yè)界也有人指出，目前韓國造船業(yè)已經(jīng)確保了3年以上的訂單量，因此不會受到太大的沖擊。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計，截至今年10月底，全球手持新船訂單量為10470萬CGT，其中韓國為3675萬CGT，市場占有率達(dá)35%。以2021年韓國造船業(yè)的新船交付量為基準(zhǔn)，能夠滿足未來3到4年的工作量。

韓國進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所認(rèn)為，2023年全球新船訂單量萎縮將只是暫時現(xiàn)象。隨著現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)、碳排放度強(qiáng)度指數(shù)（CII）等全球碳中和環(huán)保新規(guī)的實(shí)施，將催生數(shù)量龐大的船舶節(jié)能改裝、船舶運(yùn)營優(yōu)化以及老舊船舶更新需求。因此，如果今后各國逐步下調(diào)利率以及國際海運(yùn)業(yè)行情好轉(zhuǎn)，船東的投資信心得到提振，預(yù)計新造船市場將再次恢復(fù)到較高水平。

楊宗瑞表示：“預(yù)計2023年全球新船訂單量將減少到2020年船市停滯期的水平，韓國也無法擺脫其影響。但全球以及韓國的新船訂單量萎縮將成為暫時現(xiàn)象，隨著明年全球經(jīng)濟(jì)和海運(yùn)行情的變化，預(yù)計2024年新造船市場將再次恢復(fù)到良好的水平。”

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