大宗商品貿(mào)易巨頭嘉吉（Cargill）持續(xù)押注甲醇燃料。繼今年年初的全球首份甲醇動力散貨船訂單之后，嘉吉又與丹麥船東J. Lauritzen合作增訂兩艘甲醇雙燃料Kamsarmax型散貨船。

(相關(guān)資料圖)

4月3日，J. Lauritzen宣布與日本常石造船簽訂意向書，將建造至少2艘81200載重噸甲醇雙燃料散貨船，新船交付后將由嘉吉公司運營，為期至少7年。這將是全球首批具有零排放能力的散貨船之一，在使用綠色甲醇和生物柴油的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)零碳排放。

J. Lauritzen表示，這兩艘新船將由新成立的子公司Lauritzen NexGen Shipping全資擁有。J.Lauritzen和Lauritzen Bulkers將利用該公司作為平臺，進一步投資于零碳排放和航運業(yè)的未來資產(chǎn)。

J. Lauritzen首席執(zhí)行官Kristian Morch表示：“我們對這項交易感到非常高興，因為對于J.Lauritzen和Lauritzen Bulkers而言，積極參與航運業(yè)脫碳化非常重要。我們很榮幸能夠與嘉吉公司建立有遠(yuǎn)見的伙伴關(guān)系，嘉吉與我們一樣有志于真正推動行業(yè)變革。”

嘉吉海運部總裁Jan Dieleman指出：“很高興看到J. Lauritzen這樣聲譽卓著的公司邁出如此大膽的一步，加入脫碳之旅。我們期待與他們合作，幫助推動航運業(yè)在零碳燃料領(lǐng)域前進。”

官網(wǎng)信息顯示，Lauritzen Bulkers在全球范圍內(nèi)從事干散貨商品的海洋運輸，專注于小型散貨船。2022年該公司核心干散貨業(yè)務(wù)營業(yè)利潤達到1.15億美元，較去年同期的9100萬美元上漲26.4%，創(chuàng)十余年新高。

據(jù)了解，這是嘉吉在常石造船的第二份甲醇動力散貨船訂單。今年1月，嘉吉聯(lián)合日本貿(mào)易公司三井物產(chǎn)在常石造船下單訂造2艘Kamsarmax型82000噸載重噸散貨船，這是散貨船領(lǐng)域的首份甲醇動力船訂單。新船計劃于2026年第一季度交付運營，并將與三井物產(chǎn)簽訂長期租船合同。

當(dāng)時嘉吉也表示，有意向訂造更多甲醇動力散貨船，“一旦嘉吉能夠評估市場對這兩艘船的反應(yīng)，就可能會有更多的甲醇動力船訂單”。

這是常石造船首次建造雙燃料散貨船。常石造船的產(chǎn)品以3萬噸～18萬噸級散貨船為中心，Kamsarmax型散貨船是常石造船的核心產(chǎn)品，常石造船也是最先開發(fā)Kamsarmax型船的造船企業(yè)，在82000載重噸級Kamsarmax型散貨船市場份額更是居世界首位。

以嘉吉的訂單為開端，常石造船在2月又獲得了兩艘65700載重噸甲醇雙燃料Ultramax型散貨船，預(yù)計新船將在2025年年內(nèi)完工。不過常石造船沒有透露船東和船價等具體信息。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，散貨船市場有望涌現(xiàn)更多甲醇動力船訂單。香港太平洋航運（Pacific Basin）可能是首批簽約的船東之一。與三井物產(chǎn)和日本船廠（Nihon Shipyard，NSY）合作，太平洋航運已經(jīng)選定甲醇作為其第一代零排放船舶的最佳燃料，并將在確定設(shè)計后訂造新船。

淡水河谷也在去年向航運公司發(fā)出了新一代32.5萬載重噸級Guaibamx型超大型礦砂船（VLOC）運輸合同的招標(biāo)書，計劃訂造甲醇雙燃料動力船，每艘船還將配備5個旋翼帆。預(yù)計新型船將比目前的一代Guaibamax型船減少近23%的溫室氣體排放。