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韓國最大海運(yùn)公司HMM（原現(xiàn)代商船）5月15日發(fā)布今年第一季度業(yè)績報(bào)告，該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入20816萬億韓元（約合15.56億美元），同比減少58%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤3069億韓元（約合2.3億美元），大幅減少90%。

據(jù)悉，HMM第一季度的營業(yè)收入和營業(yè)利潤都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場預(yù)測值。根據(jù)韓國證券界的預(yù)測，HMM第一季度的營業(yè)收入為23835億韓元，營業(yè)利潤為6580億韓元。但實(shí)際的營業(yè)收入比預(yù)期值少了3019億韓元，特別是營業(yè)利潤還不到預(yù)期值的一半。

HMM表示，新冠肺炎疫情結(jié)束后，全球集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)下跌，拉低了公司的業(yè)績。今年第一季度，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)平均為969，與去年同期的4851相比下降了80%。

在2020-2022年期間，因疫情導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)刺激政策、報(bào)復(fù)性消費(fèi)，造成港口吞吐量增加以及港口船舶滯期現(xiàn)象，集裝箱運(yùn)力供應(yīng)嚴(yán)重不足，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)出現(xiàn)上漲。但是從去年下半年開始，該指數(shù)出現(xiàn)下降走勢，最終在今年2月跌破了1000大關(guān)。這主要是因?yàn)槊绹戎饕獓疑险{(diào)利率，全球?qū)?jīng)濟(jì)蕭條的擔(dān)憂增加，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸量減少，同時(shí)船舶滯期現(xiàn)象緩解，相當(dāng)于增加了運(yùn)力供給。

不過，韓國證券界人士也表示，盡管HMM第一季度的營業(yè)利潤出現(xiàn)驟降，但營業(yè)利潤率仍達(dá)到了14.7%，高于新冠肺炎疫情之前的數(shù)值，這得益于該公司合理調(diào)配航線、減少貨物費(fèi)用等改善成本結(jié)構(gòu)的努力。

2015年以來，HMM曾經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)長達(dá)5年的巨虧，但隨著全球海運(yùn)市場的復(fù)蘇，該公司在2020年成功扭虧為盈，全年實(shí)現(xiàn)了9808億韓元(約合8.75億美元)的營業(yè)利潤，隨后在2021年又創(chuàng)造了73775億韓元（當(dāng)時(shí)約合61.68億美元）的營業(yè)利潤，同比增長652.2%，實(shí)現(xiàn)當(dāng)期凈利潤53262億韓元（當(dāng)時(shí)約合44.5億美元），比2020年劇增了4196.5%，創(chuàng)下公司成立以來的最高業(yè)績紀(jì)錄。2022年，HMM實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入18.5868萬億韓元（約合146.6億美元），同比增長34.7%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤9.9455萬億韓元（約合78.4億美元），同比增長34.8%；實(shí)現(xiàn)當(dāng)期凈利潤10.662萬億韓元（約合84億美元），按美元計(jì)同比增長88.6%，按韓元計(jì)更是同比翻了一番，再創(chuàng)年?duì)I業(yè)收入和利潤的歷史最高紀(jì)錄。

與此同時(shí)，HMM的負(fù)債比率也大幅改善，2015年高達(dá)2000%的負(fù)債比率在2021年底下降到72.6%的基礎(chǔ)上，到2022年底再次大幅下降到25.6%。

對于海運(yùn)市場今后的前景，韓國業(yè)界預(yù)計(jì)需求還將持續(xù)疲軟，主要是因?yàn)槎頌鯖_突持續(xù)導(dǎo)致的能源價(jià)格居高不下，低迷的的消費(fèi)沒有復(fù)蘇，各國的利率上調(diào)和貨幣政策緊縮正在持續(xù)。

HMM強(qiáng)調(diào)：“公司將繼續(xù)提高船隊(duì)運(yùn)營效率，實(shí)施更加精細(xì)化的成本管理，降低單位運(yùn)輸成本，持續(xù)維持全球頂級水平的競爭力。同時(shí)，為了應(yīng)對全球海運(yùn)業(yè)界最關(guān)注的環(huán)保新規(guī)，公司還將繼續(xù)在環(huán)保領(lǐng)域進(jìn)行投資。”