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隨著中國(guó)船廠(chǎng)建造的兩艘24000TEU級(jí)超大型船即將交付，地中海航運(yùn)將迎來(lái)里程碑，成為全球第一家運(yùn)力突破500萬(wàn)TEU大關(guān)的集裝箱航運(yùn)公司。

Alphaliner在最新發(fā)布的每周簡(jiǎn)報(bào)中表示，截止5月16日，地中海航運(yùn)（MSC）旗下船隊(duì)共計(jì)753艘495.672萬(wàn)TEU，其中自有船459艘，運(yùn)力為2298344TEU，租賃船294艘，運(yùn)力為2658376TEU。而在5月份的未來(lái)幾周內(nèi)，由滬東中華建造的24100TEU集裝箱船“MSC GEMMA”號(hào)和揚(yáng)子江船業(yè)建造的第三艘24000TEU級(jí)“MSC Michel Cappelini”號(hào)很快將交付，屆時(shí)地中海航運(yùn)的運(yùn)力規(guī)模將超過(guò)500萬(wàn)TEU。

僅僅用時(shí)8年半，地中海航運(yùn)已經(jīng)將其船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大了一倍。作為對(duì)比，地中海航運(yùn)500萬(wàn)TEU的運(yùn)力規(guī)模大約相當(dāng)于世紀(jì)之交全球集裝箱船船隊(duì)的運(yùn)力總和。

與此同時(shí)，地中海航運(yùn)還擁有127艘在建新船，總計(jì)約166萬(wàn)TEU，相當(dāng)于其現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的33.5%。Alphaliner估計(jì)，在一年以后，地中海航運(yùn)的運(yùn)力規(guī)模將在2024年中期進(jìn)一步突破600萬(wàn)TEU的關(guān)卡，不過(guò)具體時(shí)間取決于船舶購(gòu)買(mǎi)和銷(xiāo)售情況。

地中海航運(yùn)在過(guò)去三年的超級(jí)周期中大量購(gòu)船，成為船隊(duì)增長(zhǎng)最快的公司，并在2022年初超越馬士基成為全球最大集運(yùn)公司。根據(jù)Alphaliner之前的統(tǒng)計(jì)，地中海航運(yùn)在2020-2022年間運(yùn)力增加83.2萬(wàn)TEU，漲幅22%；僅在2022年地中海航運(yùn)運(yùn)力就增加了7.5%（32.15萬(wàn)TEU），主要是通過(guò)二手船收購(gòu)。自2020年8月以來(lái)，地中海航運(yùn)已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了306艘二手船，Alphaliner在其最新周報(bào)中描述這一行為“令人興奮”。

相比之下，馬士基航運(yùn)現(xiàn)有運(yùn)力684艘413萬(wàn)TEU，市占率15.4%。馬士基航運(yùn)的船隊(duì)在去年減少了61705TEU至422萬(wàn)TEU，降幅1.4%。馬士基似乎也已經(jīng)放棄了對(duì)船隊(duì)規(guī)模的追求，該公司一再?gòu)?qiáng)調(diào)，希望將船隊(duì)運(yùn)力維持在400萬(wàn)至430萬(wàn)TEU的范圍內(nèi)。

今年1月，地中海航運(yùn)和馬士基共同宣布，將于2025年1月起終止2M聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)。在2M聯(lián)盟“散伙”后，馬士基已經(jīng)表示不會(huì)尋求加入現(xiàn)有聯(lián)盟，也不會(huì)嘗試組建新聯(lián)盟。地中海航運(yùn)也被認(rèn)為具有在主要航運(yùn)聯(lián)盟之外“單打獨(dú)斗”的規(guī)模。

Alphaliner指出：“與前十大集運(yùn)巨頭中大多數(shù)公司不同，地中海航運(yùn)的龐大規(guī)模將允許該公司在所有關(guān)鍵的貿(mào)易航線(xiàn)上提供有吸引力的港口配對(duì)，而無(wú)需加入另一個(gè)聯(lián)盟機(jī)構(gòu)。不過(guò)Alphaliner 預(yù)計(jì)，地中海航運(yùn)將在多個(gè)交易領(lǐng)域保持選擇性的小規(guī)模合作伙伴關(guān)系。”

航運(yùn)咨詢(xún)公司CTI Consultancy董事Andy Lane表示：“單獨(dú)經(jīng)營(yíng)并提供相同水平的服務(wù)和航次頻率，需要龐大的船隊(duì)規(guī)模，而地中海航運(yùn)正在這場(chǎng)競(jìng)賽中保持領(lǐng)先。”

不過(guò)，他也提到，規(guī)模并不能自動(dòng)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)份額，而沒(méi)有高水平利用率的規(guī)模也不是贏家，“地中海航運(yùn)的下一個(gè)挑戰(zhàn)將是用能夠產(chǎn)生利潤(rùn)的貨物來(lái)填充運(yùn)力”。