陽明海運醞釀一年多的造船計劃終于塵埃落定，不出所料，韓國HD現代重工成功攬獲5艘LNG動力超大型集裝箱船，陽明海運也憑借這份訂單成為中國臺灣地區首家建造雙燃料船的集運公司。

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5月31日，陽明海運與HD現代重工正式簽署5艘15500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同，由陽明海運首席技術官鄭正雄及HD現代重工執行副總Jae Ho Kang代表簽約。

根據HD韓國造船海洋在6月1日發布的公告，這份合同總金額1.2392萬億韓元（約合9.4億美元），單船造價約1.88億美元。新船將由HD現代重工蔚山造船廠建造，該型集裝箱船總長365米、型寬51米、型深29.85米，搭載了LNG動力發動機，可使用LNG、極低硫燃料油（VLSFO）和船用燃油（MGO）運行，滿足國際海事組織(IMO)Tier III NOx法規和新船能效設計指數（EEDI）第三階段要求。新船預計將從2026年起陸續加入船隊。

陽明海運表示，這5艘15500TEU集裝箱船采用LNG與低硫油的高壓型雙燃料主機，配置壓載水處理系統及相關節能裝備，符合國際最新環保與減碳法規；同時本系列新造船也配置整合式航行信息與設備工況監控系統及全球衛星寬帶系統等航行操縱裝置，有助于航行大數據信息的搜集，提升船舶運營安全管理。

為了應對2050年凈零排放目標，陽明海運持續布局綠色節能船隊，除了推動現有在運營船隊落實船舶能源效率管理及船舶碳強度監控外，還成立專責單位積極關注各類型船舶節能裝置與未來船用燃料發展趨勢，以搭配新船布建規劃。

據了解，陽明海運最早在去年1月宣布將建造5艘15000TEU集裝箱船，去年9月，陽明海運就5艘15000TEU雙燃料船訂單正式啟動國際招標，成為中國臺灣首家建造LNG動力集裝箱船的集裝箱航運公司。參與投標的船廠包括江南造船、揚子江船業、韓國三大船企以及臺船、日本船廠（Nihon Shpyard）等。

今年年初曾有消息稱，陽明海運已經初步選定了HD現代重工訂造首批5艘LNG動力超大型船，新船計劃在2025年或2026年上半年交付，每艘造價約為1.85億美元，5艘總價9.25億美元（約合人民幣65.75億元）。陽明海運董事長鄭貞茂則在5月初表示，預計在月中的董事會決定在HD現代重工或大陸揚子江船業兩家船廠建造5艘LNG雙燃料船。

5月12日，陽明海運召開董事會，通過了5艘LNG動力雙燃料集裝箱船建造項目，預計投資8.5-9.75億美元。

隨后馬士基經紀公司稱，陽明海運已經與韓國HD現代重工簽署了5艘15000箱液化LNG雙燃料船訂造合約，這是在與揚子江船業進行了長時間的討論和競爭之后簽署的。 

據悉，陽明海運是經過招標程序與現代重工與揚子江船業進行最后協商，雖然此前還未正式簽約，但業界都相信以陽明官股身份與目前臺灣地區政策，最終還是會選擇在韓國造船，而陽明海運此前也從未在中國大陸下單造船。

根據陽明海運公告，5艘LNG雙燃料船造價8.5-9.75億美元，單船價格在1.7億到1.95億美元之間，業界估計1.7億美元是揚子江船業的造價，1.95億美元是韓國HD現代的價格。

不過，陽明海運的這份訂單也引發了巨大爭議。業界人士質疑，LNG動力船造價高昂，而且LNG燃料已非近期訂船的主流選擇，在同樣節能減碳的考慮下，大型集運公司陸續轉向訂造甲醇動力船。

對此，陽明海運回應稱，LNG是目前相對具穩定供應實績之替代燃料，且使用多元替代能源為主流做法，考慮目前并無單一替代燃料能夠實踐2050凈零排放目標，所以針對在運營船隊布建采用多元替代燃料為主流做法，以分散單一替代燃料供應、運營及減排效果之不確定性風險。

對于陽明海運而言，訂造新船確實迫在眉睫。在目前全球前十大集運公司中，只有陽明海運過去兩年來未曾下單訂船。目前陽明海運在運營船舶共計94艘，總運力約71.5萬TEU，雖然目前運力排名暫時位居第9位，但排名第10位的以星航運和第11位的萬海航運均有大量新船尚待交付。加上在建新船，以星航運和萬海航運的船隊運力規模已經超過了陽明海運。

陽明海運表示，通過逐步更新船隊，使用替代能源的自有節能船舶交付，將可有效優化船隊、降低運營成本，進一步減少溫室氣體排放，并可按照業務需要靈活配置新船于歐美等主要航線，提升陽明海運整體運營競爭力，同時提供客戶完善且優質的運送服務。

由于上半年表現大好，陽明海運2022年全年獲利飆升至新臺幣1806億元（約合人民幣417.26億元），創下歷史新高。