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6月7日，在挪威國(guó)際海事展(Nor Shipping 2023)舉辦期間，三星重工自主開發(fā)的40000立方米級(jí)液化二氧化碳(LCO2)運(yùn)輸船概念設(shè)計(jì)獲得韓國(guó)船級(jí)社（KR）頒發(fā)的原則性認(rèn)可(AiP)證書。

該型船采用了定制的大型IMO C型儲(chǔ)罐、貨物處理系統(tǒng)以及高效的再液化技術(shù)，通過采用二葉片圓筒形（Bi-Lobe）儲(chǔ)罐，優(yōu)化了貨物空間和船舶性能，還配備再液化系統(tǒng)，可以將汽化的二氧化碳冷卻并送回到儲(chǔ)罐。特別是為了維持液化二氧化碳安全運(yùn)輸所需的壓力,采用了獨(dú)立型儲(chǔ)罐(C-Type)設(shè)計(jì)，并應(yīng)用了適用于大型罐體的高強(qiáng)度低溫材料。

三星重工表示，在獲得韓國(guó)船級(jí)社的AiP認(rèn)證之前，該型船去年已分別通過了美國(guó)船級(jí)社(ABS)、DNV船級(jí)社的認(rèn)證。全球主要船級(jí)社對(duì)三星重工開發(fā)的LCO2運(yùn)輸船的技術(shù)可靠性和競(jìng)爭(zhēng)力均表示認(rèn)可。

三星重工負(fù)責(zé)造船設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)的常務(wù)Ahn Young-Gyu表示：“將通過此次開發(fā)的LCO2運(yùn)輸船引領(lǐng)相關(guān)市場(chǎng)。三星重工為了應(yīng)對(duì)造船海洋領(lǐng)域的碳中和要求，將更加努力地開發(fā)二氧化碳捕集、儲(chǔ)存、運(yùn)輸價(jià)值鏈技術(shù)。”

韓國(guó)業(yè)界人士表示，隨著全球脫碳政策的加速，預(yù)計(jì)到2050年全球碳捕集量將接近76億噸。而據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)(IEA)預(yù)測(cè)，全球收集的二氧化碳量將從目前的44Mt(兆噸)增加到2030年的1.2Gt(千兆噸)和2050年的6.2Gt；到2070年，全球二氧化碳減排量的15%將在碳捕集、利用、儲(chǔ)存(CCUS)過程中實(shí)現(xiàn)。如果今后相關(guān)業(yè)務(wù)全面展開，二氧化碳運(yùn)輸需求將大幅增加。因此，預(yù)計(jì)LCO2運(yùn)輸船的需求量也將劇增。

LCO2運(yùn)輸船的作用是將發(fā)電站或鋼鐵廠等場(chǎng)所產(chǎn)生的二氧化碳運(yùn)輸?shù)揭夯瘍?chǔ)存設(shè)施，需要在低溫和高壓條件下將液化二氧化碳儲(chǔ)存在液貨艙中進(jìn)行運(yùn)輸，建造的技術(shù)難度較高，特別是建造大型二氧化碳運(yùn)輸船的挑戰(zhàn)更大。韓國(guó)船級(jí)社表示：“LNG、氨只需要滿足低溫或高壓中的一個(gè)條件，就可以以液體狀態(tài)運(yùn)輸，但二氧化碳必須同時(shí)保持低溫、高壓，才能以液體狀態(tài)運(yùn)輸，因此技術(shù)難度較大。”

引人矚目的是，韓國(guó)三大船企均已開發(fā)了40000立方米級(jí)LCO2運(yùn)輸船，并且都通過了韓國(guó)船級(jí)社的AiP認(rèn)證。2022年7月，現(xiàn)代重工開發(fā)的全球首艘4萬立方米LCO2運(yùn)輸船獲得韓國(guó)船級(jí)社(KR)頒發(fā)的AiP證書；今年4月28日，韓華海洋（原大宇造船）40000立方米級(jí)LCO2運(yùn)輸船概念設(shè)計(jì)獲得了韓國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的AiP證書。三大船企均計(jì)劃加快開發(fā)LCO2運(yùn)輸船，搶占相關(guān)市場(chǎng)。

此外，三星重工還在本屆展會(huì)上從DNV船級(jí)社獲得了基于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的自主航行船舶核心技術(shù)“D-INF(數(shù)據(jù)采集基礎(chǔ)設(shè)施及船岸互連)”的型式認(rèn)可；其“船舶結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(Structural Health Monitoring System，SHM)獲得了美國(guó)船級(jí)社(ABS)頒發(fā)的AiP證書。