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6月7日，在挪威國際海事展(Nor Shipping 2023)舉辦期間，三星重工自主開發(fā)的40000立方米級液化二氧化碳(LCO2)運輸船概念設計獲得韓國船級社（KR）頒發(fā)的原則性認可(AiP)證書。

該型船采用了定制的大型IMO C型儲罐、貨物處理系統(tǒng)以及高效的再液化技術(shù)，通過采用二葉片圓筒形（Bi-Lobe）儲罐，優(yōu)化了貨物空間和船舶性能，還配備再液化系統(tǒng)，可以將汽化的二氧化碳冷卻并送回到儲罐。特別是為了維持液化二氧化碳安全運輸所需的壓力,采用了獨立型儲罐(C-Type)設計，并應用了適用于大型罐體的高強度低溫材料。

三星重工表示，在獲得韓國船級社的AiP認證之前，該型船去年已分別通過了美國船級社(ABS)、DNV船級社的認證。全球主要船級社對三星重工開發(fā)的LCO2運輸船的技術(shù)可靠性和競爭力均表示認可。

三星重工負責造船設計業(yè)務的常務Ahn Young-Gyu表示：“將通過此次開發(fā)的LCO2運輸船引領相關市場。三星重工為了應對造船海洋領域的碳中和要求，將更加努力地開發(fā)二氧化碳捕集、儲存、運輸價值鏈技術(shù)。”

韓國業(yè)界人士表示，隨著全球脫碳政策的加速，預計到2050年全球碳捕集量將接近76億噸。而據(jù)國際能源機構(gòu)(IEA)預測，全球收集的二氧化碳量將從目前的44Mt(兆噸)增加到2030年的1.2Gt(千兆噸)和2050年的6.2Gt；到2070年，全球二氧化碳減排量的15%將在碳捕集、利用、儲存(CCUS)過程中實現(xiàn)。如果今后相關業(yè)務全面展開，二氧化碳運輸需求將大幅增加。因此，預計LCO2運輸船的需求量也將劇增。

LCO2運輸船的作用是將發(fā)電站或鋼鐵廠等場所產(chǎn)生的二氧化碳運輸?shù)揭夯瘍Υ嬖O施，需要在低溫和高壓條件下將液化二氧化碳儲存在液貨艙中進行運輸，建造的技術(shù)難度較高，特別是建造大型二氧化碳運輸船的挑戰(zhàn)更大。韓國船級社表示：“LNG、氨只需要滿足低溫或高壓中的一個條件，就可以以液體狀態(tài)運輸，但二氧化碳必須同時保持低溫、高壓，才能以液體狀態(tài)運輸，因此技術(shù)難度較大。”

引人矚目的是，韓國三大船企均已開發(fā)了40000立方米級LCO2運輸船，并且都通過了韓國船級社的AiP認證。2022年7月，現(xiàn)代重工開發(fā)的全球首艘4萬立方米LCO2運輸船獲得韓國船級社(KR)頒發(fā)的AiP證書；今年4月28日，韓華海洋（原大宇造船）40000立方米級LCO2運輸船概念設計獲得了韓國船級社頒發(fā)的AiP證書。三大船企均計劃加快開發(fā)LCO2運輸船，搶占相關市場。

此外，三星重工還在本屆展會上從DNV船級社獲得了基于國際標準的自主航行船舶核心技術(shù)“D-INF(數(shù)據(jù)采集基礎設施及船岸互連)”的型式認可；其“船舶結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)(Structural Health Monitoring System，SHM)獲得了美國船級社(ABS)頒發(fā)的AiP證書。