(資料圖片)

集裝箱航運市場即將迎來第三季度傳統旺季，但市場需求卻依然不見起色，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連續兩周下跌。

根據上海航交所6月16日發布的最新數據，SCFI指數上周下跌45.54點至932.31點，周跌幅4.64%。歐美遠程航線運價全面下跌，尤其是美東線、美西線跌幅都超過13%，其中美西線更跌破許多集運公司的成本防線。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌181美元至1207美元，跌幅從之前一周的16.69%收窄至13.04%；遠東到美東線每FEU運價下跌332美元至2103美元，跌幅從之前一周的7.56%擴大至13.6%。

與此同時，歐洲線每TEU運價續跌23美元至808美元，跌幅從之前一周的1.77%進一步擴大至2.76%；地中海線每TEU運價下跌25美元至1601美元，跌幅從之前一周的0.73%增至1.53%。

近洋線方面，遠東到日本關西、遠東到日本關東、遠東到東南亞及遠東到韓國都與之前一周持平。

業界人士表示，6月SCFI指數走勢是7月旺季盜來的重要參考指標，然而過去兩周來SCFI指數跌掉90點以上，再次跌破千點大關。現階段運價回升速度依然緩慢，不過集運公司普遍預期現貨運價已經逼近成本價，再下跌空間有限。

目前，歐美貨運量不足以消化過剩運力，在航運業界沒有護“價”的共識下，集運公司為了沖高貨載率不得不殺價搶貨。另一方面，海運供應鏈也回歸正常，日前美西港口勞資協議觸礁，引發怠工可能干擾運作的疑慮，但在6月14日勞資聯合發布聲明，達成一項為期六年的暫時協議后解除警報，也少了支撐甚至推升運價的變數。

此外，近期運價波動大也與市場競爭有關。市場傳出，航運聯盟持續以價格戰逼退競爭力較低的中小型集運公司，以及2M聯盟2025年拆伙效應提前發酵，地中海航運、馬士基等歐洲集運公司殺價搶貨。

目前，業界將市場復蘇的希望寄托于8、9月傳統旺季，季節性需求、補庫存推升出貨量，但即使貨量增加也不代表運價一定會上漲，因為新增運力將在下半年大量交付運營，供需失衡恐造成價量脫鉤。

根據Alphaliner預估，今年全球運力供給增長8.3%，高于需求增長的1.4%；所幸近期油價下跌，有助于增加航線獲利空間或縮小虧損。