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近日，新興航運(yùn)董事長(zhǎng)許積皋表示，當(dāng)前散貨船新船訂單偏低處于歷史低位，全球船舶供需失衡，在2023年 IMO 環(huán)保新規(guī)實(shí)施后，未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的船舶必須降速以節(jié)省燃料，拉長(zhǎng)船舶周轉(zhuǎn)天數(shù)或是淘汰報(bào)廢所造成的運(yùn)力缺口仍難以補(bǔ)足，全球散貨船運(yùn)力供給仍緊張，因此有望推升散貨船運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)；不過(guò)，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)沖突發(fā)展局勢(shì)以及中國(guó)大陸經(jīng)濟(jì)在疫情逐漸解放后的恢復(fù)程度，仍是影響市場(chǎng)需求的大觀察重點(diǎn)。

許積皋認(rèn)為，目前航運(yùn)業(yè)遭遇多方面的挑戰(zhàn)，除了要面對(duì)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的形勢(shì)外，同時(shí)還需履行減少環(huán)境污染的責(zé)任與義務(wù)。當(dāng)前行業(yè)的焦點(diǎn)都放在新生效的碳排放環(huán)保新規(guī)，這將對(duì)未來(lái)數(shù)年的航運(yùn)市場(chǎng)造成關(guān)鍵性影響。

許積皋指出，公司已經(jīng)安然度過(guò)航運(yùn)業(yè)最低潮階段，將危機(jī)化為轉(zhuǎn)機(jī)，運(yùn)用公司集團(tuán)累積多年經(jīng)驗(yàn)與資源，兼顧“開源”、“節(jié)流”策略，更有效地管理船舶，靈活規(guī)劃船舶投入中、短期合約及現(xiàn)貨市場(chǎng)，并嚴(yán)格管控成本，以迎接市場(chǎng)復(fù)蘇、景氣時(shí)代來(lái)臨。

許積皋指出，由于新造船造價(jià)過(guò)高，公司持續(xù)洽購(gòu)二手船，將優(yōu)先購(gòu)買船齡五年左右的Kamsarmax型散貨船。

據(jù)悉，新興航運(yùn)全資子公司Norley 100%轉(zhuǎn)投資的Carmel Splendor Limited上周五(6月16日)以2849萬(wàn)美元在廣州航運(yùn)交易平臺(tái)標(biāo)到船齡4年半的卡姆薩型散裝船一艘，新船預(yù)計(jì)7月底交船，船舶每日成本約為1.2萬(wàn)美元，目前一年期日租約1.5萬(wàn)美元，可享穩(wěn)定獲利。

另外，今年新興航運(yùn)超大型油輪(VLCC)表現(xiàn)比散貨船好，公司3艘油輪參加的聯(lián)營(yíng)池(POOL)，首季平均日租約4.6萬(wàn)美元，第二寄與第三季約5.6萬(wàn)美元，第四季估計(jì)可到6.5萬(wàn)美元，都高于成本價(jià)2.8萬(wàn)美元許多。

展望2023年，許積皋表示，全球準(zhǔn)備與新冠病毒共存，中國(guó)大陸作為全球最大原材料進(jìn)口國(guó)，解封后的政策日漸明朗將推動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，預(yù)期市場(chǎng)將會(huì)緩慢調(diào)整與回升，對(duì)于散運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生正面影響。至于油船市場(chǎng)變化，第一季度日租金約為5-6萬(wàn)美元，第二季度雖然價(jià)格下滑但仍維持在4萬(wàn)美元，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于成本價(jià)2.8萬(wàn)美元，目前新興航運(yùn)的油船都處于盈利狀態(tài)。

截止目前，新興共有14艘船舶，包括3艘VLCC、7艘海岬型船、1艘25萬(wàn)噸超大型礦砂船、3艘卡姆薩型散貨船，加上這次新購(gòu)船，總計(jì)15艘船，其中81000到82000噸的卡姆薩型散貨船。

據(jù)了解，新興航運(yùn)2022年?duì)I收新臺(tái)幣42.43億元（約合人民幣9.87億元），年減1.27%，凈利潤(rùn)新臺(tái)幣1.97億元。今年首季營(yíng)收10.06億元新臺(tái)幣（約合人民幣2.34億），凈利1.25億元新臺(tái)幣。分析師估計(jì)今年新興航運(yùn)因油輪運(yùn)價(jià)大幅攀升，獲利會(huì)明顯優(yōu)于去年，且逐季上升。