6月25日，中國船舶集團屬下中船黃埔文沖船舶有限公司為長江航道局建造的13800方自航耙吸挖泥船“長鯨10”輪簽訂“船舶完工四方確認”。

2023年6月21日，該船啟程試航，6月24日下午，試航凱旋順利完成船舶常規航行試驗。期間，在長江航道局、中國船級社廣州分社、中國船舶集團第七○八研究所  以及相關設備服務商全體試航人員的團結協作下，歷時72小時，高質高效完成了36項船舶航行試驗與性能測定，船舶各項設備運轉正常，各項試驗結果均符合設計要求，獲得船東、船檢高度認可。

該船由中國船舶集團第七O八研究所負責詳細設計，長江航道局組織建造，中船黃埔文沖船舶有限公司承建的長江下游12.5米深水航道維護疏浚大型自航耙吸挖泥船，入級CCS。船舶總長150米，型寬29.2米，型深11米，設計航速15節、挖泥吃水9.6米，雙機雙槳雙速比推進、“一拖二”復合驅動，航速15節；配置雙耙、雙水下泵及艙內泵，最大泥艙艙容約13880 m3，載泥量20010噸，最大挖深38米；搭載在線振動監測系統、DP/DT系統和浚測一體化系統，有效提高裝艙、吹填、水下浚測等疏浚性能，適用于深水航道維護及沿海疏浚作業，重點服務于長江下游12.5米深水航道維護疏浚兼顧長江口深水航道疏浚及沿海水域疏浚作業。

(資料圖片僅供參考)

“長鯨10”（H2436）于2022年4月15日開工，2022年8月3日進塢搭載，2023年2月28日出塢下水，并順利完成航行試驗。下一步，“長鯨10”將繼續做好疏浚設備調試、檔案資料整理等工作，預計于7月下旬開展挖泥試驗，7月底交付使用。

回顧建造期間，為更早給船東交付一艘更好的產品，項目組科學策劃，各部門積極配合，相關方合力攻關，有效落實各項計劃，確保大節點按預期實現，總建造周期較首制船“長鯨9”有大幅提前。

集智攻關——保生產順暢

受國外物資到貨影響，主機、齒輪箱、水下泵大件設備未能按合同期供貨，導致H2436船不能在總組搭載過程中完成吊裝進艙工作。

在得到此信息后，公司高層領導及物資部迅速決策實行兩走的方針，一方面積極與廠家進行溝通，催促設備交貨；另一方面立足自身做對策，綜合考慮充分利用龍穴廠區核心資源，在優先確保主船體成型的前提下，落實設備進艙的工藝方案，并與船東、船檢及設計院溝通保證質量。最終確定了該船橫靠塢門方案，利用塢內600噸龍門吊吊裝主機、吊裝艙內泵、水下泵及耙管、推進齒輪箱的方案，為船舶試航打下基礎。

眾志成城——保節點實現

該船于2月28日下水，碼頭調試周期113天，試航前全船油水艙室油漆封艙完，泥泵定位對中完畢，高壓沖水泵功能效用完具備打水條件，甲板35T吊機報驗取證完，泥艙油漆完工報驗完，大小泥門調試完畢，失電摸底在碼頭完成。本船本著優先開展涉及試航項目的工作，以此為主線同步展開艙室、管路、電氣系統的工作，在滿足常規試航的同時，本船試航前耙管相關工作加急開展，疏浚絞車鋼絲繩穿到位，確保試航設備安全。

該船在搭載前期受泥管供應，設備到貨影響疏浚系統安裝工作較緩，后道完整性調試工作開展較晚，在調試人員的全力努力下，本船實現了在較短調試周期內完成滿足船舶試航的工作，全力以赴確保本船常規試航項目開展，通過大家的努力，為之隨后船舶完工確認及交付打下堅實的基礎。

中船黃埔文沖憑借建造周期短、產品質量優、售后服務好，深得廣大船東的青睞。長江航道局13800方耙吸挖泥船的建成將提高我國疏浚業的競爭力，為國家海洋經濟高質量發展做出新的貢獻。