6月7日，在挪威國際海事展(Nor Shipping 2023)舉辦期間，三星重工自主開發的40000立方米級液化二氧化碳(LCO2)運輸船概念設計獲得韓國船級社（KR）頒發的原則性認可(AiP)證書。

該型船采用了定制的大型IMO C型儲罐、貨物處理系統以及高效的再液化技術，通過采用二葉片圓筒形（Bi-Lobe）儲罐，優化了貨物空間和船舶性能，還配備再液化系統，可以將汽化的二氧化碳冷卻并送回到儲罐。特別是為了維持液化二氧化碳安全運輸所需的壓力,采用了獨立型儲罐(C-Type)設計，并應用了適用于大型罐體的高強度低溫材料。

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三星重工表示，在獲得韓國船級社的AiP認證之前，該型船去年已分別通過了美國船級社(ABS)、DNV船級社的認證。全球主要船級社對三星重工開發的LCO2運輸船的技術可靠性和競爭力均表示認可。

三星重工負責造船設計業務的常務Ahn Young-Gyu表示：“將通過此次開發的LCO2運輸船引領相關市場。三星重工為了應對造船海洋領域的碳中和要求，將更加努力地開發二氧化碳捕集、儲存、運輸價值鏈技術。”

韓國業界人士表示，隨著全球脫碳政策的加速，預計到2050年全球碳捕集量將接近76億噸。而據國際能源機構(IEA)預測，全球收集的二氧化碳量將從目前的44Mt(兆噸)增加到2030年的1.2Gt(千兆噸)和2050年的6.2Gt；到2070年，全球二氧化碳減排量的15%將在碳捕集、利用、儲存(CCUS)過程中實現。如果今后相關業務全面展開，二氧化碳運輸需求將大幅增加。因此，預計LCO2運輸船的需求量也將劇增。

LCO2運輸船的作用是將發電站或鋼鐵廠等場所產生的二氧化碳運輸到液化儲存設施，需要在低溫和高壓條件下將液化二氧化碳儲存在液貨艙中進行運輸，建造的技術難度較高，特別是建造大型二氧化碳運輸船的挑戰更大。韓國船級社表示：“LNG、氨只需要滿足低溫或高壓中的一個條件，就可以以液體狀態運輸，但二氧化碳必須同時保持低溫、高壓，才能以液體狀態運輸，因此技術難度較大。”

引人矚目的是，韓國三大船企均已開發了40000立方米級LCO2運輸船，并且都通過了韓國船級社的AiP認證。2022年7月，現代重工開發的全球首艘4萬立方米LCO2運輸船獲得韓國船級社(KR)頒發的AiP證書；今年4月28日，韓華海洋（原大宇造船）40000立方米級LCO2運輸船概念設計獲得了韓國船級社頒發的AiP證書。三大船企均計劃加快開發LCO2運輸船，搶占相關市場。

此外，三星重工還在本屆展會上從DNV船級社獲得了基于國際標準的自主航行船舶核心技術“D-INF(數據采集基礎設施及船岸互連)”的型式認可；其“船舶結構安全監測系統(Structural Health Monitoring System，SHM)獲得了美國船級社(ABS)頒發的AiP證書。

資訊編輯：劉奕 17739761747

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