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在成功出售兩個物流基地之后，丹麥航運巨頭馬士基即將完全退出俄羅斯市場。

2月20日，馬士基宣布已達成協議，將其在俄羅斯圣彼得堡和新羅西斯克的物流基地出售給IG Finance Development Limited。其中，位于新羅西斯克的內陸倉庫面積為28750平方米，可容納1500個集裝箱，專門處理從鐵路貨車到海運集裝箱等商業貨物。位于圣彼得堡的冷藏和冷凍倉庫建于2020年，總面積為23500平方米。

馬士基表示，這項交易已經獲得歐盟和俄羅斯所需的監管批準。由于不需要取得進一步批準，此次車子已經在2023年2月17日結束并生效。

在獲得這些設施后，IG Finance Development 與俄羅斯大型食品進口商Arosa簽署協議，經營位于圣彼得堡和新羅西斯克的基地。

馬士基首席商務官Karsten Kildahl表示：“我們很高興為我們在俄羅斯的兩個物流基地找到了新的所有者，從而執行了我們剝離俄羅斯所有資產的決定。”

這是馬士基退出俄羅斯市場的一部分。俄烏戰爭爆發后，馬士基于2022年3月決定停止在俄羅斯的業務，剝離俄羅斯資產，包括出售其在俄羅斯集裝箱碼頭運營商Global Ports Investments （GPI）30.75%的股份，以及物流基地和拖船業務的所有權。

去年5月2日，馬士基完成了在俄羅斯一個港口的最后一次貨運作業。同年8月，馬士基將其持有的GPI股份出售給俄羅斯最大的集裝箱運營商Delo Group。

馬士基的發言人稱，隨著物流基地的轉手，馬士基目前正在著手出售旗下拖船運營商Svitzer在俄羅斯持有的4艘拖船，這4艘船用于服務俄羅斯油氣項目Sakhalin-II。在此之后，馬士基將完成俄羅斯的撤資計劃。

根據馬士基去年5月發布的一季報數據，退出俄羅斯市場給該公司帶來了超過7億美元的損失。當時馬士基稱，公司已經減記相關于俄羅斯的6.27億美元損失，同時營運成本增加了9100萬美元，包括2萬個滯留在俄羅斯的集裝箱和注銷GPI資產，總計損失了超過7億美元。

據國際船舶網了解，海陸馬士基亞洲致力于發展中國至俄羅斯遠東航線已經超過10年，俄遠東基本港全覆蓋，海港貨運總吞吐量全俄最大。自2019年底開始，海陸馬士基亞洲開通了俄羅斯海鐵聯運服務，為客戶提供了多樣性的服務選擇，有效縮短了貨運時間，降低了整體供應鏈面臨的潛在風險，在中俄之間多種運輸模式中占據了獨一無二的生態位。該海鐵聯運的產品通過海上運輸到東方港，再通過鐵路運輸到莫斯科和葉卡捷琳堡。