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3月21日，丹麥航運巨頭馬士基披露其首艘綠色甲醇動力集裝箱船設計，這艘2100TEU支線船將在今年年內交付運營。

目前，這艘新船正在由韓國現代尾浦造船建造。馬士基表示，該公司已經完成了所有與設計有關的關鍵里程碑，建造正在全速進行，交付時間預計在今年夏季。該船的交付對于馬士基和整個航運業而言都是一個重要里程碑，這將是全球第一艘以碳中和甲醇作為燃料的集裝箱船。

新船長172米，可以裝載約2000個標準集裝箱，將入級美國船級社（ABS），部署在馬士基子公司海陸馬士基歐洲（Sealand Europe）的航線網絡上，在北歐和波的尼亞灣之間的波羅的海航線上航行。該船的甲醇推進配置將由MAN Energy Solution聯手Hyundai Engine and Machinery（主機）和Himsen（輔機）與現代尾浦造船和馬士基合作開發。

雖然該船能夠使用符合標準的極低硫燃油運營，但馬士基計劃從第一天起就使用碳中性的電制甲醇或可持續的生物甲醇。為此，馬士基已經與丹麥可再生能源公司European Energy旗下REintegrate合作，為其首艘甲醇動力集裝箱船生產綠色燃料。預計馬士基的碳中和船舶每年將消耗約10000噸電制甲醇。

馬士基高級品牌和設計經理Brian Borup表示：“為了表明該船是新一代綠色甲醇動力船舶的開端，我們研究了如何最好地傳達這一信息。最終我們采用了‘ALL THE WAY TO ZERO’的標語，建立在我們現有的品牌平臺上，并突出我們的脫碳努力。”

據了解，馬士基最初在2021年2月宣布，將于2023年啟用以甲醇為燃料的支線集裝箱船，部署在區域航線網絡中，向客戶提供更多碳中和產品，這一時間比起原本計劃的2030年目標提前了整整7年。

同年7月，馬士基宣布在現代尾浦造船訂造首艘2100TEU甲醇動力集裝箱船。此后在2021年至2022年，馬士基又陸續在現代重工下單訂造了總計18艘甲醇動力萬箱船，包括12艘16000TEU和6艘17000TEU，計劃在2024年至2025年陸續交付。

馬士基的目標是到2040年實現碳中和，比航運業絕大多數同行領先了至少10年。同時，馬士基還制定了更近期的目標，要求到2030年將遠洋船隊的溫室氣體排放強度降低50%，將其完全控制的碼頭的絕對排放量降低70% 。