韓國造船業正在搶先開發自動航行船舶技術搶占未來無人船市場。繼現代重工集團搭載自主航行技術的18萬方超大型LNG船成功實現橫渡大洋的目標，三星重工也開始著手“無人”大型LNG船的研發。

3月20日，韓國三星重工宣布與挪威康士伯海事(Kongsberg Maritime AS)簽訂了自主航行船舶聯合研發項目協議(JDA)，雙方將合作優化最新遠程自主航行技術及低碳技術，開發更安全、更高效的新一代17.4萬立方米LNG船。

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按照計劃，三星重工將負責系統集成和總體設計，而康士伯海事則將作為“戰略合作伙伴”負責提供集成解決方案設計。通過與康士伯海事公司建立這樣的戰略合作關系，三星重工希望能強化數字化及環保產品的競爭力，搶占未來自主航行船舶市場。

三星重工技術開發本部長張海基表示：“三星重工的自主航行船舶將成為海運企業減少船舶運營費用和航運危險要素的最佳解決方案。公司將集中力量進行技術開發。”

據國際船舶網了解，康士伯海事是康士伯集團旗下的專業子公司，作為自主航運的全球領導者，是在船載自動化航海系統及數字解決方案領域擁有最高技術力的全球專業設備企業。2018年7月，康士伯完成對羅羅商用船舶業務（Rolls-Royce Commercial Marine）的收購。2018年8月，康士伯與挪威航運公司Wilhelmsen集團共同組建的全球首家無人船航運公司Massterly開始試運營，并與全球最大的化肥制造商Yara集團、Massterly協作，向挪威船廠VARD訂造了全球第一艘零排放全自動集裝箱船“Yara Birkeland”號。其中，康士伯負責提供“Yara Birkeland”號所需要的全部關鍵能動技術，包括遠程和全自動操作需要的傳感器和集成，以及電力驅動、電池和推進控制系統。

2019年，韓國時任總統文在寅在訪問挪威期間在兩國領導人峰會與挪威簽署協議，兩國同意加強氫能（Hydrogen Energy），造船、北極以及無人船領域的合作。其中，三星重工與康士伯海事達成一致，同意就節能系統和系統自動化進行技術交換。三星重工當時還與DNV簽署合作備忘錄，將建立基于物聯網的網路安全平臺和遠端援救技術，并進行自主航行船舶的設計開發。

2019年8月，韓國信息和通信技術促進局UIPA還與挪威康士伯數字公司（Kongsberg Digital）簽署合同，康士伯將為韓國蔚山的一個新的自動航行船舶研究設施提供功能齊全的駕駛臺模擬器。

該模擬器將主要用于導航設備和顯示系統的研究和開發，并將有助于在指定自動航行船舶試驗臺試驗之前在安全的虛擬環境中測試自動航行船舶技術。

全球第二大市場研究機構MarketandMarkets預計，自主船舶行業的規模將從2018年的61億美元增至2030年的138億美元。韓國政府認為，自動航行船舶將成為集物聯網、大數據、人工智能等核心要素于一身的高附加值船舶。韓國的自動航行船舶開發項目旨在開發與自主導航和系統自治相關的關鍵技術，并通過示范為早期商業化奠定基礎。

為此，韓國政府將自主航行列入國策課題，并決定將自主航行與2050 年碳中和政策相連接，在5年內投資1600億韓元（約合1.39億美元）用于自主航行船舶技術開發，同時還制定了到2030年搶占全球自主航行船舶市場50%份額的目標。

在此背景下，韓國三大船企均在自主航行船舶領域加大了研發力度。其中，HD現代集團（原現代重工集團）旗下自主航行船舶解決方案子公司Avikus與韓國SK海運公司合作，于去年5月到6月間成功實現了搭載自主航行技術的18萬立方米級超大型LNG船“Prism Courage”號橫渡大洋的目標。另外，大宇造船研發建造的首艘自主航行試驗船于去年11月在韓國西海濟扶島附近海域成功完成了自主航行船舶的海上試驗。

據國際船舶網了解，三星重工也已經測試了其自主研發遠程自主航行系統“SAS(Samsung Autonomous Ship) ”，去年11月木浦海洋大學9200噸級大型實習船“世界路”號搭載SAS系統，從全羅南道木浦西海沿岸起航，沿途經過韓國南海和東海島嶼，在約950公里的范圍內進行了自主航行實證測試，這也是韓國首次在海上復雜環境下的自主航行船舶實證測試。

在自主航行過程中，“世界路”號29次成功避開了與其他船舶相遇的碰撞危險，保持了安全航行。特別是在經過海上作業活躍的韓國南海離於島附近時，在從“世界路”號的船頭和右舷前方同時接近的多艘漁船發生復合碰撞危險的情況下，“SAS”自主航行系統在實時感知后作出了認知計算和避碰決策，每5秒就提示一次正確、安全的回避路徑，證明了其性能的優秀。

當時，三星重工技術開發本部長Jung Hohyun表示：“三星重工在業界率先掌握大型船舶遠程自主航行技術，具有重大意義。在全球造船業和海運業界，三星重工的遠程自主航行技術將占有重要地位。”