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4月17日，太平洋航運(yùn)（Pacific Basin）公布2023年首季交易活動(dòng)，核心業(yè)務(wù)小靈便型及超靈便型散貨船按期租合約對(duì)等基準(zhǔn)的日均收入，按年分別減少43%及58%，至1.355萬(wàn)美元及1.363萬(wàn)美元。但集團(tuán)指其日均收入水平已較現(xiàn)貨市場(chǎng)指數(shù)分別高出5220美元及3970美元，對(duì)未來(lái)干散貨市場(chǎng)貨運(yùn)保持樂(lè)觀。

對(duì)于超靈便型船的優(yōu)異表現(xiàn)，該公司解釋源于自有船隊(duì)裝配的33個(gè)硫凈化器，期內(nèi)硫凈化器帶來(lái)的日均業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)達(dá)到1,320美元。

至于今年第二季兩款船型可出租日數(shù)中，分別已有74%及100%租出，日均租金為1.271萬(wàn)美元及1.408萬(wàn)美元；下半年檔期亦已出租25%及45%，日均租金為1.082萬(wàn)美元及1.349萬(wàn)美元。集團(tuán)預(yù)期由于第一季市況通常全年最疲弱，故有極大空間于今年余下時(shí)間以高于第一季的租金訂立新的貨運(yùn)合約。

太平洋航運(yùn)表示，由于北半球冬季及農(nóng)歷新年期間正常是全年最疲弱的時(shí)候，貨運(yùn)活動(dòng)因此較少，第一季度干散貨運(yùn)市場(chǎng)的貨運(yùn)租金一般較低，但首季整體市場(chǎng)情緒有所改善。下半年所有干散貨運(yùn)板塊的遠(yuǎn)期貨運(yùn)協(xié)議租金繼續(xù)高于目前的現(xiàn)貨貨運(yùn)租金，反映出市場(chǎng)對(duì)需求基本面將增強(qiáng)的預(yù)期。目前小靈便型及超靈便型干散貨船按波羅的海交易所所報(bào)于第三季度及第四季度的遠(yuǎn)期貨運(yùn)協(xié)議日租金分別為14,520美元/13,910美元及16,190美元/15,250美元。

太平洋航運(yùn)對(duì)未來(lái)干散貨市場(chǎng)保持樂(lè)觀，并預(yù)計(jì)潛在的供求基本面將使公司能夠產(chǎn)生更穩(wěn)定及更可持續(xù)的長(zhǎng)線收益。同時(shí)，干散貨整體裝載量按年增加2%。隨著去年印尼煤炭出口禁令造成的低基數(shù)效應(yīng)下，煤炭裝載量按年高8%；以及因澳洲、巴西等主要生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)出有所改善，加上中國(guó)疫后經(jīng)濟(jì)重啟，鐵礦石裝載量按年增長(zhǎng)4%。

太平洋航運(yùn)表示，由于貿(mào)易流動(dòng)的變化、全球糧食及能源安全問(wèn)題令煤炭及谷物的噸位航距需求增加，加上中國(guó)疫后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及全球推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型，集團(tuán)對(duì)干散貨運(yùn)市場(chǎng)的未來(lái)感到樂(lè)觀，預(yù)計(jì)潛在的供求基本面將使集團(tuán)能夠產(chǎn)生更穩(wěn)定、及更可持續(xù)的長(zhǎng)線收益。

“我們預(yù)期，由于貿(mào)易流動(dòng)的變化以及全球糧食及能源安全問(wèn)題令煤炭及谷物的噸位航距需求增加，將會(huì)帶來(lái)若干正面支持。新興經(jīng)濟(jì)體的增長(zhǎng)，以及中國(guó)推動(dòng)在疫后對(duì)國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)建設(shè)及基礎(chǔ)設(shè)施投資的政策，預(yù)計(jì)將為鐵礦石需求提供支持。隨著中國(guó)開(kāi)始疫后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及全球推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型舉措帶動(dòng)需求，小宗散貨活動(dòng)維持強(qiáng)勁，未受歐美經(jīng)濟(jì)活動(dòng)減弱所影響。同時(shí)，高昂的新建造貨船成本、新環(huán)境法規(guī)的不確定性及較高利率環(huán)境將繼續(xù)遏制任何大量的新建造干散貨船訂單。低訂單量加上降低碳排放密度的行動(dòng)將很可能導(dǎo)致在未來(lái)數(shù)年開(kāi)始航速減慢及報(bào)廢量增加，這可能會(huì)導(dǎo)致貨船短缺及帶動(dòng)市場(chǎng)的長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)性供應(yīng)不足。”　

太平洋航運(yùn)行政總裁Martin Fruergaard表示，進(jìn)口市場(chǎng)今年初被中國(guó)進(jìn)口所推動(dòng)向好，中國(guó)進(jìn)口許多煤炭和鐵礦石，對(duì)大船隻運(yùn)輸有利，這亦帶動(dòng)集團(tuán)煤炭裝載量增加。市場(chǎng)普遍對(duì)下半年中國(guó)進(jìn)口市場(chǎng)看好，至于其他市場(chǎng)，他表示，市場(chǎng)目前有許多積極信號(hào)，相信應(yīng)是穩(wěn)定增長(zhǎng)，不過(guò)依舊取決于美國(guó)和歐洲通脹和經(jīng)濟(jì)情況。

Fruergaard表示，盡管全球還在經(jīng)歷高通脹，不過(guò)中國(guó)已重開(kāi)口岸，加上農(nóng)曆新年的淡季已經(jīng)過(guò)去，而地緣衝突及擠塞港口情況有所改善，整體乾散貨板塊的需求及市場(chǎng)情緒均改善，相信貨運(yùn)租金顯著回升。

Fruergaard認(rèn)為，散貨船的貨船訂單量于期內(nèi)仍處于低迷，未有受其他行業(yè)的新建造貨船訂單增加所影響。而船廠的船位仍然有限，導(dǎo)致目前下達(dá)的新訂單普遍預(yù)計(jì)要至2026年才能交付。