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2023年1月份，我國卡車市場整體銷量還不足16萬輛，要知道，卡車市場月銷量低于20萬輛的情況是非常罕見的。這一“罕見”的表現讓人幾乎能猜到，輕卡市場今年1月份的表現肯定不會太好。

1月僅銷8.93萬輛降45% 以十年最差1月開局

第一商用車網最新獲悉，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2023年1月份，我國卡車市場共計銷售15.89萬輛，環比去年12月下降33%，同比下降49%。與去年1月份相比，卡車市場四個細分市場盡數交出下滑的成績單。作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細分市場，我國輕型載貨車（含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）市場在2023年1月交出的成績單為：銷售8.93萬輛、環比下降34%、同比下降45%，同比降幅較上月（2022年12月輕卡市場同比下降23%）明顯擴大。值得一提的是，輕卡市場1月份銷量不足10萬輛，這種情況甚至比卡車市場整體銷量不足20萬輛還要“罕見”，上一次輕卡市場月銷量不足20萬輛是受疫情嚴重影響的2020年2月份，再上一次則要追溯到2016年2月份了。

與去年同期相比，福田、長城、遠程商用車等企業市場份額有明顯提升，三家企業今年1月份份額較去年1月份分別提升了4.38個百分點、5.16個百分點和2.87個百分點，重汽和解放份額也略有提升（如上圖）。與此同時，有多家企業份額較去年同期出現下滑，下滑最嚴重的企業下降了超過5個百分點。2023年才剛過一個月，一個月的份額增減意義并不大，每家企業都還有多次迎頭趕上的機會。

談“保級”尚早 小伙伴們都還有機會

2022年最后幾月，輕卡市場的最大懸念一直是“誰是第十”，江西五十鈴與華晨鑫源一直“廝殺”到最后一個月才決出勝者，江西五十鈴成功晉級前十，華晨鑫源遺憾落敗。2023年首月，江西五十鈴未能進入前十，華晨鑫源位列月榜第12位，反而去年早早退出前十爭奪的慶鈴汽車首月“殺”進了前十，1月份以銷售2225輛的不錯開局搶得首月銷量榜第10位，2.49%月度份額與其2022年1.52%的年度份額相比還明顯擴大。但1個月的良好表現并不能說明什么，慶鈴汽車在2023年接下來會有怎樣的表現，本站將持續關注。

2022年，一汽解放和江西五十鈴分別以3.95萬輛和3.88萬輛的年終銷量收獲輕卡市場年終排名的第9位和第10位，最終在“輕卡超級聯賽”成功保級，但這兩家企業僅比年終排名第11位的華晨鑫源高了不足2000輛。2023年1月，這三位小伙伴全部被擠出月榜前十，解放和華晨鑫源分列第11和12位，江西五十鈴則被擠到月榜第13位。但需要注意的是，1月份輕卡市場整體銷量并不高，暫時被擠出前十的三位小伙伴與排名第10位的企業相差僅有幾百輛，這個差距在輕卡行業里根本不算差距，小伙伴們都還有迎頭趕上的機會。

結語：

1月份，輕卡市場以8.93萬輛，同比下降45%的表現開局，無疑把今年輕卡市場的逆襲之路調到了高難度模式。無論如何，2023年輕卡“超級聯賽”戰火已經點燃，接下來市場會如何發展？最終哪十家企業能在輕卡十強的榜單上留下自己的名字？請關注本站接下來的報道。