2022年最后一個月，牽引車市場同比小增2%，收獲了2022年的首次增長，把牽引車市場上一輪連降勢頭定格在“20連降”。新的一年，牽引車市場的表現會更好一些嗎？會以增長的姿態開局嗎？

【資料圖】

1月牽引車銷售2.44萬輛 環比增15% 同比降43%

第一商用車網最新獲悉，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2023年1月份，我國重卡市場共計銷售4.87萬輛，環比下降10%，同比下降49%。這其中，作為重卡市場中最受關注的細分領域，牽引車市場在2023年首月同樣未能收獲傳統意義上的“開門紅”，交出的成績為：銷售2.44萬輛，同比下降43%。雖然未能收獲“開門紅”，但牽引車市場1月份2.44萬輛的銷量較去年12月份環比增長了15%（重卡市場1月份整體看環比是下降的），牽引車市場2023年的開局表現至少比去年年末要好上一些（實際上，今年1月份牽引車市場銷量高于去年下半年任何一個月）。

縱觀近五年1月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖，最近五年，牽引車市場僅有2020年和2021年兩年收獲“開門紅”，其中2021年1月份牽引車市場銷量高達8.55萬輛，隨后兩年1月份牽引車市場逐年下滑。今年1月份牽引車市場2.44萬輛的銷量在近五年看已處于最低位水平，比去年1月份少銷售接近2萬輛，比五年高位的2021年1月份則足足少銷售了6.11萬輛，還不足五年高位水平的30%。

第一商用車網分析認為，由于重卡市場受經濟減速、公路運價低、貨源減少（對牽引車市場影響尤為重大），以及國六切換等影響已經低迷了相當長時間，并且重卡市場需求在進入2023年后并未有明顯改觀。1月份牽引車市場雖未能收獲同比增長的“開門紅”，但在受到春節假期影響的情況下能實現環比增長已實屬不易。與重卡市場一樣，牽引車市場2023年開局就出現超4成大降，接下來的逆襲之路注定不會太容易。

四家企業同比增長 北奔“3連增”江淮領漲

2023年1月份牽引車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，1月份牽引車市場同比下降43%，同比增幅從上月（2022年12月牽引車市場同比增長2%）遭遇轉負，較去年同期少銷售約1.86萬輛。具體到1月銷量排行前十企業來看，十家企業4增6降，陜汽、福田、北奔和江淮四家企業實現增長，1月份銷量同比分別增長了66%、6%、25%和69%，其中北奔已是連續三個月實現增長，福田和陜汽則是連續兩個月實現增長；遭遇下滑的企業降幅均達到兩位數，且6家企業同比降幅均超過牽引車市場整體43%的降幅，下滑最嚴重的企業1月份銷量同比下降了67%。

與重卡市場整體走勢有所不同，牽引車市場1月份環比實現15%的增長。具體到主流企業來看，重汽、陜汽、解放、福田、大運和江淮等多家企業均實現環比增長，其中陜汽、福田和江淮牽引車在2023年1月份實現了環比、同比雙正增長。

2023年1月份，牽引車市場繼續沒有一家企業銷量破萬輛，牽引車市場已經連續12個月沒有企業銷量超過1萬輛了。1月份，重汽以6395輛的表現摘得牽引車市場月銷量榜冠軍，月度份額達到26.19%。1月份，牽引車市場銷量前十企業合計份額達到99.48%，十名開外的企業僅分得0.52%的份額，合計銷量不足150輛。其中，1月份排名前五企業合計份額就達到90.57%，行業前五1月份合計份額超過9成，在2023年開局表現非常強勢。

從行業格局看，2023年1月份牽引車市場行業前十與去年年終前十成員略有出入，排名也有所變化：在2022年牽引車十強排位賽最終名列第11的江淮汽車，在2023年首月成功晉級前十，以同比增長69%的表現領漲牽引車市場，坐上了月榜第8的位子，表現搶眼。此外，去年年終排名第2、3位的重汽和陜汽今年1月份分別搶到月銷量榜第1位和第2位，年終排名第5位的福田在今年1月份搶到了月榜第4位。此消彼長中也有企業排名出現下滑，甚至被暫時擠出行業前十。但需要說明的是，1月份牽引車市場整體銷量并不高，相鄰企業相差也不算大，各家企業都還有迎頭趕上，甚至后來居上的機會。

結語：

2023年1月份，重卡與牽引車市場均未能收獲傳統意義上的“開門紅”，但牽引車市場1月份表現相較2022年下半年好看了許多（比2022年下半年任何一個月銷量都高），牽引車市場在2022年失去的信心，似乎就快要找回來了。接下來，牽引車市場又有何表現呢？我們拭目以待吧！