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瑞典準(zhǔn)備訂造新一代甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）破冰船，將由芬蘭Aker Arctic Technology公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。

據(jù)悉，瑞典海事管理當(dāng)局(SMA)正在評(píng)估潛在的造船合同承包商，將建造設(shè)想的3艘破冰船中的首批2艘船。該項(xiàng)目目前正在處于技術(shù)階段，預(yù)計(jì)瑞典議會(huì)將于今年春天批準(zhǔn)國(guó)家預(yù)算，用于支付新造船費(fèi)用，每艘船投資大約17.2億瑞典克朗（1.65億美元）。瑞典海事管理當(dāng)局希望能在2023年9月前簽署新造船合同，計(jì)劃于2026年交付首艘船，2027年交付第二艘船。

該型船將采用采用Aker ARC 130S型破冰船設(shè)計(jì)，將用于保持波羅的海航道暢通，即使在最困難的環(huán)境和地區(qū)，尤其是Bothnia灣，也能協(xié)助型寬達(dá)32米的船舶穿越冰塊，其3臺(tái)方位推進(jìn)器的布局將提供所需的操舵和轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)，包括快速處理后退/前進(jìn)，克服冰脊。

目前的計(jì)劃是建造和設(shè)計(jì)破冰船，最初使用無(wú)化石可再生柴油，一旦技術(shù)成熟并確保燃料可獲得性，就采用甲醇燃料，港口發(fā)電機(jī)組從一開(kāi)始就將使用基于甲醇的MD97燃料。此外，這些船還可能會(huì)融合一套能源存儲(chǔ)系統(tǒng)，能減少發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間，從而降低服務(wù)成本和污染排放。

這些規(guī)格總體上符合瑞典海事管理當(dāng)局制定的規(guī)定，除了減少二氧化碳排放，設(shè)計(jì)還必須能適應(yīng)各種可替代燃料。

盡管目前的目標(biāo)是甲醇燃料預(yù)留，但參與該項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的技術(shù)進(jìn)步速度以及瑞典生物乙醇和電子乙醇工廠計(jì)劃的推出，直接建造采用生物乙醇燃料的破冰船可能是可行的。除其環(huán)境屬性外，甲醇在替代燃料中被視為能提供最長(zhǎng)的自動(dòng)運(yùn)行時(shí)間，這對(duì)于護(hù)航破冰作業(yè)至關(guān)重要。

已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的Aker ARC 130系列破冰船目前包括有芬蘭2016年建造的110米長(zhǎng)“Polaris”號(hào)，這是全球首艘LNG動(dòng)力護(hù)航破冰船。在工程、推進(jìn)和船體形狀等方面，“Polaris”號(hào)都能提供有價(jià)值的信息。該船的雙燃料電力裝置由5臺(tái)瓦錫蘭中速DF發(fā)動(dòng)機(jī)和3臺(tái)Azipod推進(jìn)裝置組成，2臺(tái)推進(jìn)器位于船尾，1臺(tái)位于船首。

新ARC 130S變體的關(guān)鍵特征已經(jīng)在芬蘭和瑞典進(jìn)行了測(cè)試，用于比較選項(xiàng)并確認(rèn)結(jié)果。通過(guò)廣泛的生命周期成本評(píng)估計(jì)算，評(píng)估了總體效率，并對(duì)概念備選方案進(jìn)行了模型試驗(yàn)，以驗(yàn)證開(kāi)放水域和破冰性能，以及在波羅的海作業(yè)時(shí)緊密耦合拖曳模式下為船舶護(hù)航的能力。

新的PC4級(jí)破冰船將使瑞典海事管理當(dāng)局可以開(kāi)始退役其波羅的海船隊(duì)的5艘最老齡船，瑞典工業(yè)將依賴破冰船來(lái)保持Bothnia灣上游港口和航道一年中長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月不結(jié)冰。