【資料圖】

自今年年初的全球首份甲醇動力散貨船訂單以來，不到半年時間里常石造船累計接獲14艘甲醇動力散貨船訂單。

6月1日，常石造船發布視頻介紹了2050年實現碳中和的路線規劃。在視頻中，常石造船披露了甲醇動力散貨船累計接單成績，其中包括13艘82000載重噸Kamsarmax型船和1艘66000載重噸Ultramax型散貨船。與此同時，常石造船也在爭取除了上述兩種船型以外的散貨船、以及中型集裝箱船領域的甲醇動力船訂單。

常石造船表示，通過采用綠色甲醇、新船型等設計，甲醇動力船將能夠削減15%的二氧化碳排放。直到2035年，常石造船建造的所有船舶都將從傳統動力船改為雙燃料船。

今年1月，大宗商品貿易巨頭嘉吉（Cargill）聯合日本貿易公司三井物產在常石造船下單訂造2艘Kamsarmax型82000噸載重噸散貨船，這是散貨船領域的首份甲醇動力船訂單。新船計劃于2026年第一季度交付運營，并將與三井物產簽訂長期租船合同。

這份訂單是常石造船首次建造雙燃料散貨船。常石造船的產品以3萬噸～18萬噸級散貨船為中心，Kamsarmax型散貨船是常石造船的核心產品，常石造船也是最先開發Kamsarmax型船的造船企業，在82000載重噸級Kamsarmax型散貨船市場份額更是居世界首位。

以嘉吉的訂單為開端，常石造船在2月又獲得了首份甲醇重油雙燃料65700載重噸TESS66 AEROLINE散貨船訂單，預計新船將在2025年年內完工。常石造船沒有透露船東和船價等具體信息。

4月，嘉吉還與丹麥船東J. Lauritzen合作，與常石造船又簽訂了2艘81200載重噸甲醇雙燃料散貨船建造意向書，新船交付后將由嘉吉公司運營，為期至少7年。這將是全球首批具有零排放能力的散貨船之一，在使用綠色甲醇和生物柴油的情況下，能夠實現零碳排放。

常石造船稱，該公司是造船行業中首家提出脫碳路線規劃的公司。根據常石造船的規劃，該公司將在2025年實現二氧化碳排放量比2019年減少13%，2030年減少30%，2040年減少60%，到2050年減少100%。該公司在巴拉圭擁有25000公頃以上的森林，將其用于碳排放抵銷和信貸等，力爭在2050年達成碳中和目標。